導語：如何才能寫好一篇物聯(lián)網(wǎng)安全技術規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

屆時，大會將設立 “信息系統(tǒng)整體安全保護的有效途徑”和“電子認證服務的解決之道” 兩個分論壇，并集納各界經(jīng)典名篇、學術成果、研究課題、應用經(jīng)驗，編輯出版《2012中國信息安全技術展望學術論文集》，其中優(yōu)秀論文將擇優(yōu)在《信息安全與技術》雜志（國家級刊物）上刊登，并全文收錄于《中國學術期刊網(wǎng)絡出版總庫》及CNKI系列數(shù)據(jù)庫、《中文核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫》、《中文科技期刊數(shù)據(jù)庫》。

征文內(nèi)容如下：

1.計算機安全、下一代網(wǎng)絡安全技術；

2.網(wǎng)絡安全與網(wǎng)絡管理、密碼學、軟件安全；

3.信息系統(tǒng)等級安全保護、重要信息系統(tǒng)安全；

4.云計算與云安全、物聯(lián)網(wǎng)的安全；

5.移動互聯(lián)網(wǎng)的安全信息安全保障體系、移動計算平臺安全性研究；

6.信息內(nèi)容安全、通信安全、網(wǎng)絡攻防滲透測試技術；

7.可信計算；

8.關鍵基礎設施安全；

9.系統(tǒng)與網(wǎng)絡協(xié)議安全分析；

10.系統(tǒng)架構安全分析；

11.面向業(yè)務應用的整體安全保護方案；

12.信息安全漏洞態(tài)勢研究；

13.新技術新應用信息安全態(tài)勢研究；

14.Web應用安全；

15.計算機系統(tǒng)安全等級保護標準的實施與發(fā)展現(xiàn)狀；

16.國內(nèi)外電子認證服務相關政策與標準研究；

17.電子認證服務最新技術和產(chǎn)品；

18.電子認證服務應用創(chuàng)新；

19.電子認證服務行業(yè)研究和熱點事件解析；

20.可靠電子簽名與數(shù)據(jù)電文的認定程序/技術規(guī)范/應用規(guī)范/應用案例分析；

21.數(shù)字證書交叉認證技術規(guī)范/應用規(guī)范/應用案例分析；

篇2

1.1通信安全性難以保證，計算機病毒猖獗

計算機病毒的破壞性對計算機網(wǎng)絡的安全有著巨大的影響，計算機硬件設備都是網(wǎng)絡病毒的攜帶體，比如優(yōu)盤、光盤和軟盤等。計算機病毒具有傳染性的特點，是計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的“癌細胞”。計算病毒可以竊取系統(tǒng)信息，降低系統(tǒng)工作效率，更有甚者會破壞計算機文件，造成數(shù)據(jù)混亂，系統(tǒng)被破壞現(xiàn)象。

1.2間諜軟件大行其道，黑客攻擊日益頻繁

間諜軟件具有隱蔽性，只要獲取計算網(wǎng)絡的口令或者代碼就能侵入系統(tǒng)內(nèi)部竊取安全信息，然后進行金融詐騙的活動，嚴重威脅網(wǎng)絡安全。黑客是具有專業(yè)計算技術的高水平技術人員，能夠利用計算機網(wǎng)絡本身的缺陷鎖定目標計算機，然后竊取他人的敏感重要信息，或者蓄意修改密碼或者的計算機制定，最終造成數(shù)據(jù)丟失或者系統(tǒng)癱瘓。

2引起計算機網(wǎng)絡安全風險的原因

2.1網(wǎng)絡外部環(huán)境復雜，通信協(xié)議有待完善

計算機網(wǎng)絡外部環(huán)境較為復雜，攻擊造成的損失較大。計算機中央敏感器件是采用MOS集成工藝對靜電極為敏感，極易受到破壞。TCP/IP通信協(xié)議是主要的計算機物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，是一種開放性的互聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議，此協(xié)議在設計過程中并沒有過多的考慮安全性，還會對原有的數(shù)據(jù)信息進行拆解組裝，極易造成計算機網(wǎng)絡通信漏洞。

2.2地址路徑安全存在威脅，身份鑒別制度不健全

計算機網(wǎng)絡運行過程中，通信起始端和終止端具有明確的IP地址，但是IP地址原路徑的不確定造成數(shù)據(jù)的發(fā)送傳輸過程中，不法人員可以任意修改IP地址。計算機身份鑒別包括：密碼鑒別和口令鑒別，但是計算網(wǎng)絡身份鑒定制度不健全，沒有形成與之相符的密碼設計難度，比如數(shù)字和字母已經(jīng)標點符號結合的密碼會極大程度的提高計算機網(wǎng)絡通信安全性。

2.3用戶操作不規(guī)范，木馬程序?qū)映霾桓F

用戶操作不規(guī)范是造成計算機網(wǎng)絡安全問題又一大原因，比如強制性開關機和強行數(shù)據(jù)發(fā)送等行為都很大程度影響了安全性。用戶本身的安全意識不強，比如密碼或者口令設置簡單，很容易泄漏計算機信息。此外，木馬程序不斷涌現(xiàn)造成了重大影響，出現(xiàn)了“道高一尺，魔高一丈”情況——殺毒軟件的產(chǎn)生總是比木馬程序的出現(xiàn)慢半拍，這個時間差之間造成的損失難以計數(shù)。

3提高計算機網(wǎng)絡安全可靠性的幾條措施

3.1安裝殺毒軟件和防火墻，并且養(yǎng)成時常查殺升級的習慣

防火墻和殺毒軟件是保證計算機網(wǎng)絡安全的有效措施，防火墻可以提高系統(tǒng)軟件之間的訪問控制，有效控制的物聯(lián)網(wǎng)設備，在計算機和外部環(huán)境構建起了一道“墻壁”；殺毒軟件是保證計算機網(wǎng)絡安全的關鍵，同時也是計算使用人員經(jīng)常采用的技術，可以有效控制查殺病毒傳播。計算機使用者應該養(yǎng)成查殺病毒，并且及時更新殺毒軟件的習慣。

3.2加強用戶賬號的安全保護，提高文件加密和數(shù)字簽名技術的可靠性

用戶賬號的安全性直接決定著信息傳送的安全性，設備使用過程中應該加強賬戶的安全保護，杜絕相同的用戶名出現(xiàn)，同時提高密碼的復雜度。如果發(fā)現(xiàn)賬號存在異常情況，用戶應該盡快修改密碼，避免造成不可挽回的損失。文件加密和數(shù)字簽名可以實現(xiàn)文檔辨認和密碼驗證，保證數(shù)據(jù)的完整和私有性。

3.3進行網(wǎng)絡監(jiān)控，提高監(jiān)控可靠性，及時下載更新系統(tǒng)補丁、

計算機網(wǎng)絡監(jiān)控是保證計算機安全的重要環(huán)節(jié)，其中網(wǎng)絡監(jiān)控可以采用諸多的網(wǎng)絡安全技術：通信技術、推理技術和統(tǒng)計概率技術。網(wǎng)絡監(jiān)控可以有效控制的信息傳遞的安全性，極大提高監(jiān)控可靠性。計算機漏洞補丁的下載可以有效消除計算機網(wǎng)絡安全弱點，解決通信安全隱患，比如國內(nèi)的360安全衛(wèi)士和瑞星等殺毒軟件。

3.4改善外部工作環(huán)境，建立計算機網(wǎng)絡管理制度

計算機的外部工作環(huán)境對計算機工作安全影響十分嚴重的，比如雷擊或者斷電以及過于潮濕的環(huán)境都會影響網(wǎng)絡安全，所以計算機外部網(wǎng)絡環(huán)境應該有良好的靜電防護設備，同時也要安裝壁壘設備和抗電磁干擾的設備。如今我國的計算機網(wǎng)絡通信管理相對混亂，所以政府要做好宏觀調(diào)控，比如頒布發(fā)行《計算機網(wǎng)絡安全技術規(guī)范》，將網(wǎng)路安全納入到法律范圍之內(nèi)，對于違法亂紀現(xiàn)象進行嚴懲，還網(wǎng)絡一片“清明”。

4結論

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第一條為加強公共安全視頻系統(tǒng)的管理，提高城市應急指揮響應和城市管理能力，保障公共安全，根據(jù)《廣東省安全技術防范管理條例》，結合本市實際，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱公共安全視頻系統(tǒng)，是指在涉及公共安全的場所或者區(qū)域，采用技術設備進行視頻信息采集、傳輸、顯示和存儲的綜合系統(tǒng)。

第三條本市行政區(qū)域內(nèi)公共安全視頻系統(tǒng)的規(guī)劃、建設、使用、維護和管理行為，適用本規(guī)定。

第四條公共安全視頻系統(tǒng)的建設和管理遵循統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、分類出資、統(tǒng)籌建設、屬地管理原則。

第五條市公安機關負責本市公共安全視頻系統(tǒng)的管理、監(jiān)督和指導，區(qū)、縣級市公安機關負責本轄區(qū)內(nèi)公共安全視頻系統(tǒng)的具體管理工作。

市信息化主管部門負責本市公共安全視頻系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)和資源整合共享。

規(guī)劃、建設、市政園林、國土房管、質(zhì)監(jiān)、交通、工商、城管、安監(jiān)、水利等行政管理部門，依照各自職責做好公共安全視頻系統(tǒng)的建設和管理工作。

第二章規(guī)劃與建設

第六條涉及公共安全的下列場所或者區(qū)域應當建設公共安全視頻系統(tǒng)：

(一)武器、彈藥及易燃、易爆、劇毒、放射性物品、易制毒化學品的生產(chǎn)、儲存或者經(jīng)營場所；

(二)機場、港口、火車站、碼頭、停車場、客貨運站場和樞紐公交站的重要部位；

(三)高速公路、城市快速干線、城市主干線、中心區(qū)內(nèi)各主要路口、城市各出入口、轄內(nèi)珠江主航道、人行天橋、大型橋梁、隧道等重要交通設施的重要部位；

(四)地鐵營運線各站出入口、站臺通道、旅客列車、地下商場等重要部位，公共汽車、電車、客運船舶等大型公共交通運輸工具的重要部位；

(五)各級黨政機關的重要部位和出入口；

(六)國家重點科研機構，集中存放重要檔案資料的館、庫；

(七)博物館、紀念館、展覽館等集中陳列、存放重要文物、資料和貴重物品的場所，各級文物古跡、近現(xiàn)代保護建筑的重要部位；

(八)金庫，貨幣、有價證券、票據(jù)的制造或者集中存放場所，票據(jù)、貨幣押運車輛，金融機構的營業(yè)場所和金融信息的運行、儲存場所；

(九)廣播、電視、報社、電信、郵政、公眾信息網(wǎng)絡以及供水、供電、供氣、污水處理等單位的要害部位或者場所；

(十)公園、會議中心、體育場館、醫(yī)院、學校、住宅區(qū)、商業(yè)街、大型農(nóng)貿(mào)市場等公眾活動和聚集場所的重要部位，酒店(賓館)、餐飲、娛樂場所、辦公樓的大堂出入口、電梯和其他主要通道等；

(十一)建筑工地、城市重要景觀、大型地下空間等城建設施的重要部位；

(十二)江河堤防、水庫、人工湖、重點防洪排澇區(qū)域及其他重要水利工程設施；

(十三)其他需要建設公共安全視頻系統(tǒng)的場所或區(qū)域。

禁止在衛(wèi)生間、浴室、更衣室、酒店(賓館)客房和員工、學生宿舍等涉及公民隱私的場所或者區(qū)域安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)或者設施、設備。

第七條本規(guī)定第六條規(guī)定的場所、區(qū)域的所有權人或者管理者、經(jīng)營者應當按照統(tǒng)一規(guī)劃，遵循統(tǒng)一技術規(guī)范，建設責任范圍內(nèi)的公共安全視頻系統(tǒng)。所有權人與管理者、經(jīng)營者可以以協(xié)議的方式明確公共安全視頻系統(tǒng)的建設與管理責任。

依照本規(guī)定應當建設公共安全視頻系統(tǒng)但尚未建設的，應當依附現(xiàn)有建筑物或者管線進行建設。

市信息化主管部門應當會同有關行政管理部門編制公共安全視頻系統(tǒng)的建設規(guī)劃，制定有關技術規(guī)范。

第八條本規(guī)定第六條規(guī)定的場所或者區(qū)域，屬于《廣東省安全技術防范管理條例》規(guī)定范圍的，其公共安全視頻系統(tǒng)工程項目應當按照規(guī)定程序向公安機關申報方案審核、系統(tǒng)檢測和竣工驗收。

不屬于《廣東省安全技術防范管理條例》規(guī)定范圍的，建設單位應當提交公共安全視頻系統(tǒng)建設方案、系統(tǒng)檢測和竣工驗收的有關材料，報所在地的區(qū)、縣級市公安機關備案。

第九條各級政府財政投資建設的公共安全視頻系統(tǒng)工程項目，應當按照同級信息化項目的規(guī)劃、審核、招投標和驗收程序辦理。

第十條本規(guī)定第六條規(guī)定的場所或者區(qū)域新建、改建、擴建時，與之相配套的公共安全視頻系統(tǒng)應當與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收使用。公共安全視頻系統(tǒng)未經(jīng)驗收或者驗收不合格的，建筑工程不得投入使用。

室外公共安全視頻系統(tǒng)建設涉及建筑附屬構筑物的設計與建設的，應當符合城市規(guī)劃要求。

城市規(guī)劃行政主管部門在對依照本規(guī)定第六條應當配套建設公共安全視頻系統(tǒng)的建設項目進行規(guī)劃審查時，應當提出公共安全視頻系統(tǒng)的規(guī)劃設計要求。

第十一條涉及國家安全和國家秘密的視頻系統(tǒng)建設，依照國家相關規(guī)定執(zhí)行。

第十二條安裝公共安全視頻系統(tǒng)的固定場所，應當在監(jiān)控區(qū)域設置明顯標志。

第十三條公共安全視頻系統(tǒng)的設計、施工、維護單位應當具備法律、法規(guī)規(guī)定的相應資質(zhì)。

公共安全視頻系統(tǒng)的適用產(chǎn)品應當取得安全技術防范產(chǎn)品登記批準書或者工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，或者通過安全生產(chǎn)產(chǎn)品認證。進口產(chǎn)品應當出具海關、商檢部門或者國家法定機構的合法證明，并符合本市公共安全視頻系統(tǒng)標準規(guī)范。

第三章應用與管理

第十四條公共安全視頻系統(tǒng)應當按照安全等級進行管理，分級分權限接入公共安全、城市管理和應急指揮系統(tǒng)，或者預留接口與公共安全、城市管理和應急指揮系統(tǒng)互聯(lián)互通。

分級權限的設定由市公安機關會同市信息化主管部門、國家安全機關另行制定。

第十五條禁止盜竊、損毀公共安全視頻系統(tǒng)的設施、設備，或者故意設置障礙，影響公共安全視頻系統(tǒng)的正常運行。

第十六條公共安全視頻系統(tǒng)的建設、管理或者使用單位及其工作人員，應當嚴格管理公共安全視頻系統(tǒng)采集的圖像信息，依法按程序查看、復制和使用信息，不得刪改、破壞視頻信息原始數(shù)據(jù)記錄，或者隨意傳播、復制或者用于個人目的、商業(yè)目的的查詢、使用。

第十七條公安機關應當定期開展公共安全視頻系統(tǒng)的監(jiān)督檢查工作，任何單位和個人不得拒絕或者阻撓。

第十八條公安機關、國家安全機關因執(zhí)法工作需要，可以無償調(diào)取、復制或者查看公共安全視頻系統(tǒng)圖像信息，必要時可以臨時接管公共安全視頻系統(tǒng)控制權。

發(fā)生自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生事件等公共安全事件時，其他政府行政管理部門可以無償調(diào)取、復制或者查看公共安全視頻系統(tǒng)圖像信息。

因執(zhí)法原因而調(diào)整、改造公共安全視頻系統(tǒng)，給公共安全視頻系統(tǒng)的建設、管理或者使用單位造成損失或者額外開支的，行政管理部門應當給予相應補償。

第十九條行政執(zhí)法人員根據(jù)本規(guī)定第十八條的規(guī)定需要調(diào)取、查看或者復制公共安全視頻系統(tǒng)圖像信息和相關資料的，應當出示執(zhí)法單位介紹信函和執(zhí)法證件。不出示介紹信函和執(zhí)法證件的，公共安全視頻系統(tǒng)的建設、管理或者使用單位有權拒絕。

第二十條公共安全視頻系統(tǒng)的建設、管理或者使用單位應當按照規(guī)定建立值班監(jiān)看、資料管理、安全管理和維護保養(yǎng)制度，根據(jù)監(jiān)控區(qū)域范圍的大小和重要程度配備相應數(shù)量的專職人員監(jiān)看和管理，確保視頻系統(tǒng)正常運行。

第二十一條設有視頻監(jiān)控室的公共安全視頻系統(tǒng)的建設、管理或者使用單位，應當派員值守，實時監(jiān)看，對視頻信息的錄制、使用和去向情況進行登記，遇到可疑情況，應當及時向公安機關報告。

視頻信息的有效存儲期不得少于十五日，法律、法規(guī)、規(guī)章或者行政規(guī)范性文件另有規(guī)定的除外。

第二十二條公共安全視頻系統(tǒng)的建設、管理或者使用單位，應當定期檢查視頻系統(tǒng)的前端設備、信號傳輸和網(wǎng)絡傳輸線路以及存儲設備的運行情況，確保視頻系統(tǒng)有效運行，不得擅自改變視頻系統(tǒng)的設施、設備的位置和用途；如確有必要改變的，應當經(jīng)公安機關核準或者備案。

第二十三條公共安全視頻系統(tǒng)的監(jiān)看和管理人員應當經(jīng)過培訓。

培訓工作由市公安機關負責組織。

第四章法律責任

第二十四條違反本規(guī)定第六條第一款，應當建設公共安全視頻系統(tǒng)而不建設，或者不按照標準、規(guī)范建設的，由公安機關責令限期改正，并給予警告；逾期不改正的，對單位處一千元以下罰款，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處五百元以下罰款。屬于《廣東省安全技術防范管理條例》規(guī)定范圍的，由公安機關依照《廣東省安全技術防范管理條例》第二十八條的規(guī)定處罰。

違反本規(guī)定第六條第二款，在涉及公民隱私的場所或者區(qū)域安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)或者設施、設備的，由公安機關責令限期改正；偷窺、偷拍、竊聽、散布他人隱私的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》第四十二條的規(guī)定處罰。

第二十五條違反本規(guī)定第八條第一款、第十條第一款，公共安全視頻系統(tǒng)建設方案未經(jīng)核準，或者公共安全視頻系統(tǒng)未經(jīng)驗收合格而投入使用的，由公安機關依照《廣東省安全技術防范管理條例》第三十一條的規(guī)定責令限期改正；逾期不改正的，對單位處以一萬元以上三萬元以下罰款。

違反本規(guī)定第八條第二款，公共安全視頻系統(tǒng)竣工驗收后不報送公安機關備案的，由公安機關責令限期改正；逾期不改正的，對單位處一千元以下罰款。

第二十六條違反本規(guī)定第十三條第一款，不具備相應資質(zhì)承接公共安全視頻系統(tǒng)設計、施工和維護業(yè)務的，由公安機關依照《廣東省安全技術防范管理條例》第三十二條的規(guī)定責令改正，沒收違法所得，并處一萬元以上三萬元以下罰款。

第二十七條違反本規(guī)定第十五條，盜竊、損毀公共安全視頻系統(tǒng)的設施、設備的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》第四十九條的規(guī)定處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

故意設置障礙，影響公共安全視頻系統(tǒng)正常運行的，由公安機關依照《廣東省安全技術防范管理條例》第三十三條的規(guī)定責令限期改正；逾期不改正的，對單位處一萬元以上三萬元以下罰款，對個人處二千元以上一萬元以下罰款。

第二十八條違反本規(guī)定第十六條、第十七條、第二十一條、第二十二條，有下列行為之一的，由公安機關依照《廣東省安全技術防范管理條例》第三十三條的規(guī)定責令限期改正，對單位處一萬元以上三萬元以下罰款，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員處二千元以上一萬元以下罰款：

(一)不按規(guī)定使用視頻系統(tǒng)的；

(二)不按規(guī)定記錄、存儲視頻信息的；

(三)擅自改變視頻系統(tǒng)設備、設施的位置和用途的；

(四)刪改、破壞視頻資料原始數(shù)據(jù)記錄的；

(五)擅自復制、提供、傳播視頻信息的；

(六)不配合行政主管部門管理或者公安機關、國家安全機關依法查詢、調(diào)用和聯(lián)網(wǎng)使用的。

第二十九條行政機關及其工作人員不履行或者不正確履行公共安全視頻系統(tǒng)建設管理職責的，按照管理權限和規(guī)定程序追究其行政責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

篇4

尹阿敏

（廣西城市建設學校，廣西，桂林，541003）

【摘 要】本文詳細介紹了作為整個安防系統(tǒng)核心部分的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成、功能和設計。重點介紹了視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設計內(nèi)容、設計要點，并給出一個設計實例，結合整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)的施工給出一些建議。

【關鍵詞】安防系統(tǒng)；視頻監(jiān)控；分析設計

引言

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是安全技術防范體系中的一個重要組成部分， 它是一種先進的、防范能力極強的綜合系統(tǒng)， 它通過使用攝像機及輔助設備直接觀看被監(jiān)控場所的一切情況，對被監(jiān)視場所的情況一目了然。在GB/T50314-2006《智能建筑設計標準》和建設部頒發(fā)的《全國住宅小區(qū)智能化系統(tǒng)示范工程建設要點與技術導則》中都明確規(guī)定，安全防范系統(tǒng)應配備視頻監(jiān)控系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)能在人們無法直接觀察的場合，實時、形象、真實地反映被監(jiān)視控制對象的畫面，現(xiàn)已成為現(xiàn)代化管理中監(jiān)控的一種極為有效的觀察工具，并為各種大型偵破刑事案件提供了重要的依據(jù)。因此，它廣泛用于十字路口、銀行、醫(yī)院、小區(qū)、工廠廠區(qū)、港口碼頭等關鍵位置。同時，視頻監(jiān)控系統(tǒng)還可以與防盜報警系統(tǒng)等其他安全技術防范體系聯(lián)動運行，使其防范能力更加強大。

1、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成和功能

視頻監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)其使用環(huán)境、場所和功能具有不同的組成方式。一般視頻監(jiān)控系統(tǒng)由攝像、傳輸、控制、圖像處理和顯示等4部分組成。

（1）攝像部分。攝像部分的作用是把系統(tǒng)所監(jiān)視的目標（視頻圖像）轉(zhuǎn)換成檢測信號，再經(jīng)系統(tǒng)的傳輸部分送到控制中心進行控制、處理，還原成原來監(jiān)視的圖像信號。如果需要，還能將其記錄、保存下來。攝像部分的核心是攝像機，它是光電信號轉(zhuǎn)換的主體設備。

（2）傳輸部分。傳輸部分的作用是將攝像機輸出的視頻（有時包括音頻）信號饋送到中心機房或其他監(jiān)控點?？刂浦行牡目刂菩盘柾瑯油ㄟ^傳輸部分送到現(xiàn)場，以控制現(xiàn)場攝像機、鏡頭、云臺和防護罩的工作。視頻信號的傳輸方式有兩類：一類是用電纜進行傳輸?shù)挠芯€方式，如同軸電纜、平衡對電纜、光纜、電話線、網(wǎng)絡線等；另一類是用超高頻、微波、毫米波等進行傳輸?shù)臒o線方式。

（3）控制部分。控制部分的作用是在中心機房通過有關設備對系統(tǒng)的現(xiàn)場設備進行遠距離控制?？刂撇糠值闹饕O備有集中控制器和微機控制器。

（4）圖像處理和顯示部分。圖像處理是指對系統(tǒng)傳輸?shù)膱D像信號進行分配、切換、記錄、重放、加工和復制等。顯示部分則是使用顯示器、監(jiān)視器進行圖像顯示。圖像處理和顯示部分的主要設備有視頻控制/切換器、顯示器、監(jiān)視器和錄像機。

2、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設計依據(jù)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)設計的主要依據(jù)有： GB50198-1994《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》、《工業(yè)企業(yè)通信設計規(guī)范》（該規(guī)范用于線路敷設）、GA/T 75-1994《安全防范工程程序與要求》、GA/T 70-1994《安全防范工程費用概預算編制辦法》、GB 50348《安全防范工程技術規(guī)范》、GB 50395《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》以及設計任務書、工程現(xiàn)場勘察結論等。

3、視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程設計的要點

3.1 設備及配件選用原則

（1）攝像機在選擇時，應考慮其性能，目前固體攝像器件攝像機因惰性小、靈敏度高、抗強光照射、幾何失真小、均勻性好、抗沖振、沒有微音效應、小而輕、壽命長、圖形質(zhì)量好的特點應用廣泛。黑白攝像機的水平分辨率不得低于400線、彩色攝像機的水平分辨率不得低于300線，同時考慮攝像機的供電電壓、照度、信噪比等技術指標。

（2）鏡頭宜優(yōu)選定焦距、定方位攝像機，需要進行遙控監(jiān)視的（帶云臺攝像機）應選用電動聚焦、變焦距、變光圈的遙控鏡頭。

（3）電動云臺要根據(jù)回轉(zhuǎn)范圍、承受能力和旋轉(zhuǎn)速度等3項指標來選擇。一般選用帶交流電機的云臺，它的轉(zhuǎn)速是恒定的，水平速度一般在3～4°/s，垂直轉(zhuǎn)速為4°/s。如選用帶直流電機的云臺，可實現(xiàn)變速操作。

（4）電源線在一般情況下按AC 220V布線，在攝像機端再經(jīng)適配器轉(zhuǎn)換成DC 12V，電源線一般選用RVV2×0.5，RVV2×0.75，RVV2×1.0等。

（5）視頻電纜選用75Ω的同軸電纜，通常使用的電纜型號為SYV-75-3和SYV-75-5。它們對視頻信號的無中繼傳輸距離一般為300～500m；當傳輸距離更長（1km及以上）時，可相應選用SYV-75-7、SYV-75-9或SYV-75-12的粗同軸電纜，這時因信號衰減需考慮使用視頻放大器。

（6）各種鏡頭在民用建筑中的應用場合：廣角鏡頭一般用于電梯轎廂內(nèi)、大廳等小視距、大視角場所；標準鏡頭一般用于走道及小區(qū)周界等場所；長焦鏡頭用于遠距離監(jiān)視；變焦鏡頭用于景深大、視角范圍廣的區(qū)域；針孔鏡頭用于隱蔽監(jiān)控。

3.2 設備設置部位

攝像機的設置部位根據(jù)GB 50395《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》第六章規(guī)定，對于一般民用建筑，視頻監(jiān)控攝像點的分布主要有以下幾處：小區(qū)或建筑物各個出入口；建筑物內(nèi)部各主要通道、走廊、大堂等大面積、大空間場所；電梯轎廂；停車場出入口、停車場內(nèi)部主要通道；重要建筑物周界。

4、設計實例

4.1某市為構建平安城市所設計的視頻監(jiān)控系統(tǒng)

根據(jù)客戶總體需求：系統(tǒng)將建設市公安分局監(jiān)控指揮中心 1 個，派出所的監(jiān)控分中心 5 個（每個派出所分中心 1 個及其轄區(qū)內(nèi) 30-60 個監(jiān)控點），網(wǎng)吧監(jiān)控中心 1 個。其中社會面監(jiān)控點共 250 處，網(wǎng)吧內(nèi)監(jiān)控點按照全市 119 家網(wǎng)吧的不同情況靈活布置監(jiān)控點。另外，還包括派出所視頻系統(tǒng)及 98 處社會資源接入點。

4.2方案設計

依據(jù)客戶治安監(jiān)控系統(tǒng)的相關技術要求，該市所構建的平安城市監(jiān)控系統(tǒng)設計以市局指揮中心為總監(jiān)控中心，派出所及網(wǎng)吧管理中心為實戰(zhàn)單位。派出所、網(wǎng)吧管理中心建設治安動態(tài)監(jiān)控分中心，直接管控各監(jiān)控點圖像信息并可以接入社會單位的監(jiān)控圖像；在市公安分局 110 指揮中心建設治安監(jiān)控總指揮中心，并可以上聯(lián)上一級市局監(jiān)控指揮中心。

系統(tǒng)設計考慮分二級監(jiān)控中心，即市公安分局監(jiān)控分中心（一級）和派出所、網(wǎng)吧監(jiān)控分中心（二級），各級監(jiān)控中心通過專用視頻光纖連接在一起，各派出所向市局傳輸 8 路模擬圖像，接入市局矩陣。視頻專網(wǎng)的視頻解碼器和公安網(wǎng)的視頻編碼器使用模擬視頻直接連接，可以向公安網(wǎng)用戶提供網(wǎng)絡數(shù)字視頻，使用公安網(wǎng)計算機進行解碼顯示。

派出所、網(wǎng)吧監(jiān)控分中心分別配置視頻矩陣、視頻分配器、字符疊加器、通信服務器、視頻管理終端、視頻顯示設備、硬盤錄像機、網(wǎng)絡視頻編碼器等設備，完成本地圖像顯示、圖像記錄、圖像數(shù)字化、區(qū)域視頻資源管理等功能。前端監(jiān)控設備包括各類攝像機、各種傳輸設備（光端機、防雷器）。公安自建前端主要通過光端機接入模擬視頻。社會單位的視頻資源設計考慮相互開放控制設備接口技術手段的方式接入到各自所管轄的派出所。

市局監(jiān)控中心接收來自各監(jiān)控分中心的模擬視頻，接入視頻矩陣，為大屏幕提供視頻資源。

市局監(jiān)控中心設計建設數(shù)據(jù)庫服務器，用來存儲各監(jiān)控點攝像機信息、各級監(jiān)控中心設備信息、GIS 信息等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，建設視頻監(jiān)控信息集成平臺，進行系統(tǒng)管理、WEB/GIS 、網(wǎng)絡視頻直播、錄像數(shù)據(jù)管理、視頻資源動態(tài)分配和調(diào)度。

派出所監(jiān)控分中心與市局指揮中心的視頻聯(lián)網(wǎng)通過基于矩陣的模擬視頻聯(lián)網(wǎng)?；诰仃嚨哪M視頻聯(lián)網(wǎng)通過視頻矩陣進行聯(lián)網(wǎng)，派出所矩陣輸出的模擬視頻經(jīng)過光端機傳輸?shù)绞芯种笓]中心，接入市局矩陣。市局及各派出所分別配置視頻編、解碼器，可以對網(wǎng)絡數(shù)字視頻進行任意編、解碼，并作為對模擬聯(lián)網(wǎng)的必要的備份，市局同時配備視頻跨網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，供公安網(wǎng)和 110 指揮網(wǎng)使用。

社會資源的接入：公安部門以外的政府、機關、單位或其他社會團體組織建設的監(jiān)控系統(tǒng)圖像，根據(jù)其對社會治安的重要性及影響程度，有選擇地接入派出所監(jiān)控分中心。對社會資源的控制權限設計按照以下模式進行分配：1、原有的攝像機：社會單位進行控制，派出所只看不控；2、新建的攝像機公安機關可看可控。

網(wǎng)吧監(jiān)控中心與各網(wǎng)吧監(jiān)控點利用網(wǎng)吧內(nèi)現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)光纖，基于 TCP/IP協(xié)議進行網(wǎng)絡傳輸。網(wǎng)吧監(jiān)控中心并通過光端機將圖像接入市局監(jiān)控中心矩陣。

具體結構如下圖所示：

5、系統(tǒng)功能主要特點

5.1數(shù)字視頻監(jiān)控功能的實現(xiàn)

本系統(tǒng)在市局監(jiān)控中心配置了8臺視頻編碼器和40臺視頻解碼器，在5個派出所監(jiān)控室分別配置了8臺視頻編碼器。所有的視頻編碼器均從本地視頻矩陣輸出接入模擬視頻信號，并把模擬視頻信號進行數(shù)字化，通過計算機網(wǎng)絡進行傳輸，授權網(wǎng)絡用戶可以調(diào)看數(shù)字視頻圖象。

視頻編碼器、視頻解碼器和授權網(wǎng)絡用戶都接受當?shù)匾曨l網(wǎng)絡管理服務器的管理，視頻網(wǎng)絡管理服務器在系統(tǒng)中注冊所屬視頻編碼器、視頻解碼器和授權網(wǎng)絡用戶，授權網(wǎng)絡用戶必須通過視頻網(wǎng)絡管理服務器的審查后，才能調(diào)用所管理的視頻資源。聯(lián)網(wǎng)的異地中心的視頻資源的調(diào)用，必須通過本地視頻網(wǎng)絡管理服務器所向聯(lián)網(wǎng)的上級視頻網(wǎng)絡管理服務器申請，申請通過后才能調(diào)用聯(lián)網(wǎng)的異地中心所管理的視頻資源。

本系統(tǒng)在各派出所監(jiān)控室分別配置了8臺數(shù)字硬盤錄像機，各網(wǎng)吧分別配置了1臺視頻服務器。這些識字硬盤錄像機把本地接入的模擬視頻進行數(shù)字化并本地存儲，網(wǎng)絡授權用戶可以調(diào)用或?qū)崟r監(jiān)控所接入的視頻圖像。

各派出所監(jiān)控室同時分別配置的視頻網(wǎng)絡管理服務器管理本地的數(shù)字硬盤錄像機，網(wǎng)吧中心所配置的視頻網(wǎng)絡管理服務器管理119個網(wǎng)吧的視頻服務器。授權網(wǎng)絡用戶必須通過視頻網(wǎng)絡管理服務器的審查后，才能調(diào)用所管理的視頻資源：數(shù)字硬盤錄像機（或視頻服務器）。

5.2多級視頻聯(lián)網(wǎng)功能

系統(tǒng)整個視頻監(jiān)控部分的核心設備設計安裝了監(jiān)控信息集成平臺的視頻網(wǎng)絡管理服務器。通過它實現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)權限用戶的管理，數(shù)字視頻設備（數(shù)字視頻編碼器、解碼器）及資料的統(tǒng)一管理。同樣也是通過視頻網(wǎng)絡管理服務器，完成了對 6 個中心模擬矩陣的聯(lián)網(wǎng)管理及統(tǒng)一控制。因此，通過視頻網(wǎng)絡管理服務器，完成了將模擬監(jiān)控系統(tǒng)與數(shù)字視頻系統(tǒng)的無縫、有效結合，從而將整個系統(tǒng)有機的結合為一個整體的系統(tǒng)，統(tǒng)一資源、統(tǒng)一權限、統(tǒng)一管理、易于擴展的新一代監(jiān)控系統(tǒng)。

5.3其它視頻監(jiān)控功能

（1）系統(tǒng)遠程圖像傳輸功能：派出所或市局本地前端圖像直接利用相應的千兆光纖網(wǎng)絡進行傳輸，數(shù)字視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)通過以太網(wǎng)接口實現(xiàn)遠程圖像傳輸，網(wǎng)吧、派出所的圖像視頻信號由視頻編解碼器或硬盤錄像機采集并壓縮成數(shù)字信號，經(jīng)LAN 接口傳送到網(wǎng)吧中心或市公安局。

（2）遠程設備監(jiān)控功能：市局監(jiān)控中心的操作人員在得到控制權后可以對各個派出所的監(jiān)控前端進行遠程控制。如視頻切換操作，選擇監(jiān)視不同監(jiān)視點的圖像；控制云臺轉(zhuǎn)動選擇監(jiān)視區(qū)域?qū)ο?；調(diào)節(jié)攝像機鏡頭改變監(jiān)視范圍和觀察效果；可選擇多畫面顯示傳輸，以便對現(xiàn)場多個監(jiān)視點進行綜合監(jiān)視；還可以對指定的現(xiàn)場設備開關進行控制等。

（3）視頻動態(tài)檢測功能：DVR 硬盤錄像機具有視頻動態(tài)檢測功能，可以實現(xiàn)對每一個攝像機實現(xiàn)動態(tài)圖像檢測。每一路視頻動態(tài)檢測可劃分為 192 個區(qū)域，可以自行設置檢測區(qū)域，區(qū)域的靈敏度可以定義，因此，可以根據(jù)不同的攝像部位設置不同靈敏度的圖像變化報警。

（4）遠程報警及聯(lián)動控制功能：派出所監(jiān)控室內(nèi)的每個硬盤錄像機可以檢測多達128 個報警信號，同時可控制多達 64 個聯(lián)動設備。報警信號輸入可來自煙感探測器、紅外防盜報警探測器等各種報警檢測設備，輸出控制信號可配置與各個報警信號相關聯(lián)。當監(jiān)視點發(fā)生報警時，系統(tǒng)自動啟動各種對應的聯(lián)動設備，并將視頻切換到相應的攝像機，開啟燈光，自動錄像。硬盤錄像機發(fā)出語音報警提示。

另外，系統(tǒng)還支持多級管理、錄像回放、多畫面監(jiān)視、報警布防、報警撤防、IE瀏覽、電子地圖、視頻點播等功能。

6、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的實施建議

（1）攝像機在室外安裝時，不要在超出溫度、濕度或電源規(guī)格的狀態(tài)下使用，同時避開光源較強的發(fā)光物體或直接瞄準太陽，不能讓攝像機淋雨，否則都會影響攝像機的正常工作。

（2）安裝時要注意攝像機本身電源的要求，正確接線。

（3）使用計算公式計算攝像機與電源線之間的最大電纜長度。

（4）接線時，不要將同軸電纜扭變成半徑小于電纜直徑10倍的曲線；不要使用卡釘電纜，即使園釘也不要使用，否則會引起誤差。

（5）不要積壓或加緊電纜，否則會使電纜的阻抗改變而降低圖像質(zhì)量。

7、結束語

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是采用攝像機對被控現(xiàn)場進行實時監(jiān)控的系統(tǒng)，隨著視頻監(jiān)控設備的技術不斷提升，使用全息技術、雷達技術和圖像處理技術的攝像機將被廣泛使用，所攝取的圖像也將更加完美，清晰度不斷升級，視頻監(jiān)控系統(tǒng)將在社會公共安全領域發(fā)揮不可代替的作用。

參考文獻：

[1]呂 優(yōu)， 張九根. 安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)設計研究[J]. 低壓電器， 2009.

篇5

關鍵詞 隧道 瓦斯 監(jiān)控 預防

Abstract: combining the Dan scene 2 # tunnel project conditions, formulate the gas monitoring and control scheme, through the construction practice, the gas tunnel construction method, the method to prevent gas explosion and put forward effective prevention and control measures.

Keywords: tunnel gas monitoring prevention

中圖分類號：TU94+3.3 文獻標識碼：A文章編號：

1工程概況

成都第二繞城高速公路丹景2#隧道（左線全長3371m,右線全長3404m），項目位于簡陽市丹景鄉(xiāng)陳八村、成都市雙流縣永興鎮(zhèn)明水村境內(nèi)，穿越龍泉山的南段丹景山，設計為高瓦斯隧道。公路等級：六車道高速公路。

隧道設計速度：100km/h。

隧道建筑限界：主洞凈寬14.5m，凈高5.0m；緊急停車道凈寬17.0 m，凈高5.0 m；車行橫通道凈寬4.5 m，凈高5.0 m；人行橫通道凈寬2.0 m，凈高2.5 m。

隧道路面橫坡：單向坡2%（直線段），超高不大于±4%。

隧道內(nèi)最大縱坡：±3%；隧道內(nèi)最小縱坡：±0.3%

設計何載：公路-I級。

2隧道圍巖情況

隧址區(qū)內(nèi)出露地層主要有新生界第四系全新統(tǒng)崩坡積層（Q4c+dl）、第四系全新統(tǒng)坡洪積層（Q4dl+pl）、中生界侏羅系上統(tǒng)遂寧組（J3s）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）。屬構造侵蝕剝蝕低山丘陵地貌，區(qū)內(nèi)溝谷縱橫，山巒起伏，地形切割較強烈。受巖性和構造控制，隧道進出口斜坡呈陡緩相間的階梯狀，平均坡度為20～25°。隧址穿越侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組粉砂質(zhì)泥巖夾砂巖地層，下伏三疊系烴源煤系地層，生氣強度大，升烴周期長。部分天然氣通過喜山期形成的斷裂向上運移至侏羅系透鏡狀砂體中儲集形成淺層氣藏。

3 瓦斯防治管理措施

瓦斯涌出是丹景2#隧道施工的主要風險源，施工存在瓦斯中毒、燃燒、爆炸等諸多災害風險。為確保安全施工，實現(xiàn)動態(tài)管理洞內(nèi)作業(yè)，積極采用“雙保險”瓦斯監(jiān)測措施，即遙控自動化監(jiān)測系統(tǒng)與人工現(xiàn)場檢測相結合。瓦斯?jié)舛鹊谋O(jiān)控采用無線隧道瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)和便攜式人工光干涉瓦斯檢測儀，對隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛冗M行24小時不間斷監(jiān)測，在無線隧道瓦斯自動監(jiān)控系統(tǒng)中設置斷電儀，實行自動“瓦電閉鎖”和“風電閉鎖”功能。

門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理，在洞口值班室設置安檢門，設置計算機終端，設置LED顯示屏，將數(shù)字視頻監(jiān)控技術與網(wǎng)絡技術相結合，實現(xiàn)遠程動態(tài)監(jiān)控施工。攝像探頭分別安裝在洞口、二襯臺車及支護臺車上，全面監(jiān)控隧道施工安全、質(zhì)量，實現(xiàn)了對進洞作業(yè)的實時監(jiān)控，有效避免了施工安全事故的發(fā)生，保證了隧道施工安全和質(zhì)量。

為提高科學組織管理水平，項目部采用GIS技術，為進洞施工人員配備專用磁卡，在隧道里隔段安裝識別裝置，利用GIS空間定位信息系統(tǒng)進行跟蹤管理，對施工人員進行精確定位，一旦發(fā)生事故，可極大方便解救被困人員。

3.1 瓦斯自動化監(jiān)控系統(tǒng)

遠程無線瓦斯監(jiān)測報警斷電系統(tǒng)，由瓦斯傳感器、報警器、斷電儀、風速儀、無線網(wǎng)絡發(fā)射模塊、無線網(wǎng)絡接收模塊、無線網(wǎng)絡中繼放大模塊、監(jiān)控終端電腦、5.1米ⅹ1.32米LED屏、瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)軟件組成。監(jiān)測信號顯示在洞口5.1m長的寬幅LED屏上，同時通過互聯(lián)網(wǎng)遠程實時發(fā)送，傳輸至項目業(yè)主、施工單位、監(jiān)理辦公室及監(jiān)控指揮中心。隧道內(nèi)信號無需光線等傳輸電纜，通過無線網(wǎng)橋，大大減少線路保護工作。

監(jiān)測人員必須嚴格按操作規(guī)程操作，保護監(jiān)控系統(tǒng)正常運行。

當在隧道施工出現(xiàn)變化，所安裝的瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)不能滿足安全生產(chǎn)需要時，應及時對已有系統(tǒng)進行改造。

3.2人工瓦斯檢測

隧道施工中對瓦斯采用光干涉瓦斯檢定器人工檢測，配合便攜式瓦斯自動檢測報警儀檢測相結合，在瓦斯超限時發(fā)出警報。

檢查頻率：瓦斯隧道施工中，必須堅持24小時瓦斯檢測。

瓦斯?jié)舛仍?.1%以下時每小時檢查1次，瓦斯?jié)舛仍?.1%以上時每30分鐘檢查1次。有瓦斯突出危險的開挖工作面和瓦斯涌出量較大、變化異常的工作面必須有專人經(jīng)常檢查，并安設甲烷斷電儀。對瓦斯?jié)舛瘸^0.3%的地段，必須加強檢測，增加檢測的頻率為每20分鐘一次。

每個檢測斷面檢查五點或三點。即頂部、兩側拱腳處及兩側墻腳處。

各檢測點瓦斯?jié)舛鹊囊?guī)定：隧道任一處地點回風風流中瓦斯?jié)舛瘸^ 0.5％或二氧化碳濃度超過 1.5 ％時，必須停止工作，撤出人員，采取措施，進行處理。

停工區(qū)內(nèi)瓦斯或二氧化碳濃度達到 0.5 ％而不能立即處理時，必須 24h 內(nèi)封閉完。

此外，項目部隧道超前地質(zhì)預報均采用地質(zhì)調(diào)查法、加強探孔深度探測和TSP技術，綜合分析、評判掌子面前方地質(zhì)及瓦斯情況。為安全生產(chǎn)和安全管理“保駕護航”。

3.3 隧道通風方式選擇

隧道通風方式有壓入式、抽出式、混合式、巷道式。加強通風是做好瓦斯隧道安全施工的有效手段。

丹景2#隧道為高瓦斯超長雙線隧道，左洞全長3371m，右洞全長3404m，進出口兩端同時施工。為確保通風可靠，施工期間隧道通風可以選擇兩種通風方式，即壓入式及巷道式。

一、為了保證各個掌子面有足夠的風量，在瓦斯涌出正常，通風風量能將瓦斯稀釋在規(guī)定的濃度以下的前提下，在進口1#車行橫道、出口4#車行橫道貫通左右洞之前，隧道采用壓入式通風方式。

二、在簡陽端1#車行橫道、成都端4#車行橫道貫通左右洞之后，至隧道單洞貫通（根據(jù)施工組織設計及左右洞的施工進度，右洞首先貫通）之前，隧道采用巷道式通風。

巷道式通風時，通風路線為：新鮮空氣右洞局部通風機右

3.4供電措施

本隧左右洞供電方案為各自獨立系統(tǒng)，單洞配備雙電源線路，即一條來自公用變電站和一條來自自備發(fā)電站的兩條電源線路。洞內(nèi)電器全部采用防爆型。采用專用變壓器、專用開關、專用供電線路和瓦斯?jié)舛瘸瑯藭r與供電的閉鎖、局扇通風與供電的閉鎖，即“瓦電閉鎖”及“風電閉鎖”，以保證瓦斯隧道安全施工。

電壓波動范圍，高壓為額定值的±5%，低壓為額定值±10%。

洞內(nèi)的電纜應使用有屏蔽的監(jiān)視型橡套電纜，電纜應使用不延燃橡套電纜，各種電纜的分支連接，必須使用與電纜配套的防爆連接器、接線盒。

隧道內(nèi)照明燈具在已襯砌地段的固定照明燈具采用EXdⅡ型防爆照明燈。開挖工作面附近固定照明燈具采用EXdⅠ型礦用防爆照明燈。移動照明全部采用防爆礦燈。

3.5機械設備防爆改裝

隧道內(nèi)高瓦斯工區(qū)和瓦斯突出工區(qū)的電氣設備與作業(yè)機械必須使用防爆型。

項目與有資質(zhì)的防爆設備有限公司簽訂合同，由其負責對我公司下列機械進行防爆性能改裝，以達到施工要求，對于能直接購買的防爆機械，則直接購入，所有帶電設備也要進行改裝。

改裝后機械的性能及防爆柴油機的技術要求：

排氣溫度不超過70℃；

水箱水位下降設定值；

機體表面溫度不超過150℃；

電器系統(tǒng)采用防爆裝置；

啟動系統(tǒng)采用防爆裝置；

以上各項設定值是光指標、聲報警，延時60s自動停車；

防爆柴油機采用低水位報警和溫度過高報警。

排氣系統(tǒng)中一氧化碳、氮氣化物含量不超過國家設定排放標準。

改裝柴油機防爆系列按照國家柴油機的技術規(guī)范和要求標準。

3.6防雷暴措施

丹景2#隧道采用攔截、屏蔽、均壓、分流和共用接地系統(tǒng)綜合防雷措施。

攔截：在變電所及攝像機、交通信號燈、高桿燈等外場設備，在頂上裝設避雷針，截受雷擊并將雷電較均勻地分流入地。

屏蔽：雷擊主要是通過電磁感應和靜電感應，因此，在隧道外及洞口附近的各種電纜要進行屏蔽，將電源線和信號線分別敷設于鍍鋅線槽內(nèi)，線槽每隔一定距離，按標準進行接地，從而使雷電作為干擾源的影響大大減小。

均壓：隧道內(nèi)電氣設備因為電磁脈沖的作用會造成損壞，等電位連接可以有效防止雷電電磁脈沖的入侵。

分流：為保證電子設備免受浪涌過電壓的破壞，減少電磁脈沖的程度，根據(jù)實際情況在電源系統(tǒng)和信號系統(tǒng)方面加裝多級SPD。

接地：丹景2#隧道接地網(wǎng)由電源的工作接地、防雷接地、安全接地、信號設備接地組成，接地電阻要求小于1歐姆。

3.7爆破安全技術措施

爆破作業(yè)采用煤礦許用炸藥，爆破雷管采用煤礦許用電雷管，鉆眼設備采用煤礦許可用電鉆。采用煤礦許用毫秒延期雷管時，最好一段延遲時間，不得超過130ms，嚴禁使用秒或半秒雷管。電力起爆必須采用防爆型起爆器。裝藥必須采用正向連續(xù)裝藥，嚴禁反向裝藥。

遇到下列情況嚴禁裝藥爆破：a.照明不足，影響操作；b.工作面巖石出現(xiàn)破碎尚未處理；c.發(fā)現(xiàn)可能有高壓水涌出。

爆破后立即進行排煙通風，相距30分鐘以上時間，檢查人員方可進入工作面，在經(jīng)過下列檢查并處理后，其它工作人員才準進入工作面：a.有無瞎炮及可疑情況；b.有無殘余炸藥和雷管；c.有無松動巖塊；d.支護有無損壞和變形。

爆破工隨身攜帶手電筒，并設事故照明；裝炮不得與鉆孔同時進行，裝炮時嚴禁火種，嚴禁明火點炮，無關人員與機具等撤至安全地帶。

進行爆破器材加工和爆破作業(yè)人員，嚴禁穿化纖衣物。

4實施效果

通過在丹景2#隧道的施工和對瓦斯有效的監(jiān)控，有效防止瓦斯災害事故發(fā)生，保證了隧道施工的安全。丹景2#隧道在安全狀態(tài)下施工至今，沒有發(fā)生一起瓦斯事故。

5結語

搞好隧道通風和瓦斯監(jiān)測是瓦斯隧道施工安全生產(chǎn)的前提條件。在丹景2#隧道的施工中，我們通過強化內(nèi)部管理，嚴格瓦斯監(jiān)測程序，規(guī)范操作、精心組織、科學施工，有效地杜絕了安全事故的發(fā)生，為丹景2#隧道日常施工提供安全保障。同時為類似瓦斯隧道施工通風及瓦斯監(jiān)測提供參考借鑒。

參考文獻：

1 《公路工程安全施工技術規(guī)程》JTJ 076-95

2 《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》TB10120-2002

3 《公路隧道施工技術規(guī)范》JTJ042—94

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闡述和分析。詳細介紹了該建筑機電安裝工程的主要施工技術要點、施工流程、質(zhì)量要求等，

以完善建筑機電安裝工程施工工藝，更好地滿足建筑物的使 用功能，具有很好的借鑒作用。

關鍵詞：：建筑工程 ; 機電安裝;技術要點

中圖分類號：TH-39 文獻標識碼：A 文章編號：

0前言

建筑機電設備的安裝工程施工是一項綜合性較強的管理工作，其關鍵在于組織與協(xié)調(diào)的作用，同時還包含了其他專業(yè)的管理內(nèi)容。建筑機電安裝工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣將決定建筑的使用質(zhì)量高低。建筑機電安裝工程基本上貫穿于整個建筑工程過程中，但其主要部分是在建筑的主題結構工程結束以后才進行施工，并在建筑裝修之前就得基本結束，因而具有工期短、邊施工邊進行的特點。因此，不僅需要健全的工程項目組織，而且要建立嚴格的工程施工管理體系、機電安裝應急預案，同時還要為工程施工過程中所涉及的人力、物力、資金等所需資源提供有力的、充分的保障。1機電設備安裝質(zhì)量控制的現(xiàn)存問題 操作流程的不規(guī)范會造成安全事故。關于變配電所在位置選擇上的問題，相關的設計規(guī)范均明確提出應該考慮“設備吊裝及運輸方便”，這是保障其可用性及維修性的基本的要求。例如，某高層住樓的地下變配電所和發(fā)電機房，其運輸?shù)耐繁焕渌畽C組與地下水箱阻擋，導致施工安裝的順序就只能先將配電、變電設備與發(fā)電組安裝好，再進行地下水箱與冷水機組的安裝，而這樣的做法完全考慮不到試運行之后發(fā)變電設備的檢修、更換方面的運輸問題。 設計深度的不足，很可能造成設備可用性低。自我國改革開改以來，電工產(chǎn)品的市場發(fā)展格外迅猛，國內(nèi)外各個型號、不同規(guī)格的產(chǎn)品種類繁多，國家無法統(tǒng)一電氣設備與材料的行業(yè)標準。出于這個原因，在前期設計時就標明各種設備材料的規(guī)格與型號參數(shù)就顯得格外的重要，這種清晰的注釋可以作為業(yè)主或者施工單位進行設備采購的重要根據(jù)。 最近幾年，在常見的電氣設計圖紙與文件中通常都習慣只在系統(tǒng)圖的設備符號旁標進行注釋，簡單舉例如該設備的型號、廠家產(chǎn)品編號等信息，這樣的情況可能導致設備訂貨者感到無所適從，經(jīng)常造成錯誤。如某項目電氣照明的設計，設計者在系統(tǒng)圖中斷路器的符號附近簡單的標注了“B079Z 30安”，設備表中也是這樣注釋的，卻沒有注明期間的詳細參數(shù)或者名稱，相關工作人員將這個注釋理解為“30安”的普通斷路器，導致無法找到這個編號的對應產(chǎn)品，只好采購其他廠家生產(chǎn)的斷路器。在后期的設備材料的報驗工作中，經(jīng)監(jiān)理人員查對，“B079Z”是華強某公司生產(chǎn)的電磁式的漏電斷路器系列中某種產(chǎn)品的具體編號，這種產(chǎn)品的額定漏電動作電流為 40毫安，額定電流為 30安。從這個例子就可以看出，設計文件中的回路是需要設置漏電保護的，而施工單位因設計中的標注不清引起了無效的訂購，只好重新采購斷路器，進行更換，造成了很大的浪費。 各部門之間若缺乏協(xié)調(diào)配合，會導致施工錯誤。 在防雷避雷工作中，常見的做法是利用建筑物中的結構鋼筋來做引下線、防雷接閃器、等電位與接地端的聯(lián)結裝置，按照相關規(guī)定，電氣施工圖紙與文件中需要準確標出聯(lián)接點與預埋件，詳細說明技術措施（例如具體的焊接要求）與敷設方式。實際上，我國當前的大部分施工文件或圖紙中，只有在電氣圖中才會加入防雷接地的相關信息，同時，標注的說明則非常簡略，通常在土建施工圖中是沒有無任何相關的標注或者說明的。這樣的情況給工程監(jiān)理的工作和具體的施工過程都造成了較大的困難，如果施工單位缺乏經(jīng)驗，就比較容易出現(xiàn)因為工種、工序的配合失當造成的施工錯漏等問題。最為常見的問題就是接地鋼筋的網(wǎng)間連接點出現(xiàn)漏焊、錯焊，以及作為外引接地的檢測點、聯(lián)結點預的埋件漏設。特別是建筑物的結構轉(zhuǎn)換層中，柱內(nèi)、墻內(nèi)的主鋼筋調(diào)整、防雷引下線鋼筋的錯焊、錯接等情況，格外容易出現(xiàn)。

2 各工序施工技術要點

2.1施工準備工作。電器工程在施工前應做好充分的勞動力、施工機械、 工程材料設備、 施工圖紙、 場地各方面的準備。

2.2預埋線管、 孔洞 ,防雷接地焊接。在土建進行底板、 結構施工時 ,電器工程必須配合土建專業(yè)進行預留預埋工作 ,主要包括線槽、 橋架穿越樓板、 剪力墻處的孔洞預埋 ,動力、 照明和智能化系統(tǒng)電氣管線預埋及防雷接地的焊接。電氣管線的預埋將根據(jù)電氣專業(yè)管線圖進行 ,嚴格按照相關規(guī)程規(guī)范施工。采用鍍鋅電線管絲扣連接 ,其彎曲半徑、 支持點與線盒連接、 跨接等都要符合要求。對于淺表預埋的電線管需要在樓板上留下重墨 ,以標識淺表電線管所在的位置 ,避免以后其他專業(yè)打孔時損及管線。

2.3樓板暗敷管線。樓板暗敷的電氣管線敷設在樓板內(nèi)的兩層鋼筋網(wǎng)之間 ,因此預埋線管的工作必須在樓板第一層鋼筋網(wǎng)之后進行 ,并且最好在第二層鋼筋網(wǎng)編扎之前完成。故此 ,事前必須做好充分的技術準備和實物準備工作 ,緊跟鋼筋作業(yè)的進度。從樓板轉(zhuǎn)換至墻壁的暗敷管線 ,要求土建提供準確的參考坐標。

2.4墻壁內(nèi)暗敷的電氣管線。從樓板引上或引下的管線均應處于相應的墻壁內(nèi) ,在進行墻壁的砌體時 ,就要做好終端線盒的定位工作 ,滿足設計、 規(guī)范的要求。由于砌體后 ,線盒的位置尺寸再也不能修正 ,因此必須一次定位準確

3安全施工

安全施工人的因素是第一位的。 因此，要把人員的安全教育放在首位。企業(yè)應制定安全責任制， 認真貫徹 “安全第一、 預防為主”的安全施工方針，明確建筑施工安全生產(chǎn)責任人、 技術負責人等有關管理人員及各職能部門安全生產(chǎn)的責任， 保障生產(chǎn)者在施工作業(yè)中的安全和健康就要做到以下幾點：

3.1 要將安全教育納入職工培訓教育計劃，負責組織職工的安全技術培訓和教育。認真貫徹執(zhí)行國家和各省、 市有關安全生產(chǎn)的方針政策和法規(guī)、 規(guī)范。

3.2領導編制并實施本企業(yè)中、 長期整體規(guī)劃及年度、 特殊時期安全工作實施計劃。建立健全本企業(yè)的各項安全生產(chǎn)管理制度及獎罰辦法。

3.3 領導并支持安全管理部門或人員的監(jiān)督檢查工作。 建立健全安全生產(chǎn)的保證體系， 保證安全技術措施經(jīng)費的落實。

3.4 結合項目工程特點及施工全過程的情況， 制定施工現(xiàn)場各項安全生產(chǎn)管理辦法，提出要求并監(jiān)督其實施。

3.5落實施工組織設計中安全技術措施，組織并監(jiān)督項目工程施工中安全技術交底制度和設備、 設施驗收制度的實施。

4施工后期質(zhì)量控制

（1）完工測試

完工測試包括再次進行工廠測試和對全部或部分設備有選擇的技術試驗，承包人將完全按照招投標文件和國家行業(yè)相關技術標準、規(guī)范，在監(jiān)理和業(yè)主批準監(jiān)督下進行，測試內(nèi)容包括但不限于單項設備通電測試、單項設備功能測試、分系統(tǒng)功能測試、系統(tǒng)功能測試，以及對關鍵設備和大宗材料的質(zhì)量證明文件、檢測文件等的審查。

（2）聯(lián)網(wǎng)測試與系統(tǒng)調(diào)試聯(lián)調(diào)

在各分項工程設備安裝固定、電器連接和通電測試完工后，現(xiàn)場工程師依據(jù)設計方案、技術規(guī)范進行子系統(tǒng)調(diào)試與檢測及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

（3）試運行

試運行期間，承包人將保證任何缺陷或故障都能及時修復。

（4）交工驗收

通過試運行期后，工程將進行交工驗收，驗收測試將嚴格按照《標準》執(zhí)行。

5 結論

就上述分析可知，做好建筑機電安裝工程施工管理技術工作意義是非常重大的。因此，我們應在工作實踐中不斷學習，提高認識和知識，更好地做好質(zhì)量控制及管理工作，為社會主義現(xiàn)代化建設做最好的服務。

參考文獻：

1 大型水電站機電安裝項目施工管理探討 李林 《云南水力發(fā)電》 2008 第4期

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關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；感知終端；研制；技術架構；技術實現(xiàn)

中圖法分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2014）04-0021-03

0 引 言

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信之后的新一輪信息技術革命和產(chǎn)業(yè)革命。1998年，美國麻省理工學院創(chuàng)造性地提出了當時被稱作EPC系統(tǒng)的“物聯(lián)網(wǎng)”構想。物聯(lián)網(wǎng)的概念最早在1998年由美國MIT大學的Kevin Ashton教授提出，把RFID技術與傳感器技術應用于日常物品中形成物聯(lián)網(wǎng)，著重的是物品的標記。目前國際上對于物聯(lián)網(wǎng)尚沒有一個公認的定義，比較廣泛的解釋是，把感應器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中并構成物聯(lián)網(wǎng)，然后將物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以更加精細和動態(tài)地管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系。在2010年我國的政府工作報告所附的注釋中，對物聯(lián)網(wǎng)有如下的說明：物聯(lián)網(wǎng)是指通過信息傳感設備，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。

1 物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別

物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上的延伸和擴展的網(wǎng)絡。但對比物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)還是有所不同，主要體現(xiàn)在以下幾點：

（1）使用對象不同?；ヂ?lián)網(wǎng)解決的是人與人的信息溝通問題，物聯(lián)網(wǎng)解決的是信息化的智能管理和決策控制問題；

（2）終端系統(tǒng)接入方式不同?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶通過端系統(tǒng)的服務器、臺式機、筆記本和移動終端訪問互聯(lián)網(wǎng)資源，物聯(lián)網(wǎng)中的傳感器結點需要通過無線傳感器網(wǎng)絡的匯聚結點接入互聯(lián)網(wǎng)；

（3）網(wǎng)絡端系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集方式不同。互聯(lián)網(wǎng)主要是實行人與人之間的信息交互與共享，都是在人的控制之下完成的。而物聯(lián)網(wǎng)的端系統(tǒng)采用的是傳感器、RFID，因此物聯(lián)網(wǎng)感知的數(shù)據(jù)是傳感器主動感知或者是RFID讀寫器自動讀出的；

（4）使用技術不同?；ヂ?lián)網(wǎng)主要依賴于有線通訊方式，物聯(lián)網(wǎng)涉及的技術種類包括無線技術、互聯(lián)網(wǎng)、智能芯片技術、軟件技術，幾乎涵蓋了信息通信技術的所有領域。

2 物聯(lián)網(wǎng)關鍵技術

物聯(lián)網(wǎng)的技術體系由5部分組成，包括應用層技術、網(wǎng)絡層技術、感知層技術、公共技術和支撐技術，其技術體系如圖1所示。

圖1中，感知層用于實現(xiàn)物理世界中發(fā)生的物理事件和數(shù)據(jù)的采集和感知，包括各類物理量、標識、音頻、視頻數(shù)據(jù)。物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集涉及傳感器、RFID、多媒體信息采集、二維碼和實時定位等技術。傳感網(wǎng)絡組網(wǎng)和協(xié)同信息處理技術實現(xiàn)傳感器、RFID等數(shù)據(jù)采集技術所獲取數(shù)據(jù)的短距離傳輸、自組織網(wǎng)絡以及多個傳感器對數(shù)據(jù)的協(xié)同信息處理過程；

網(wǎng)絡層技術能夠把感知到的信息無障礙、高可靠性、高安全性地進行傳送，需要傳感網(wǎng)絡與移動通信技術、互聯(lián)網(wǎng)技術相融合；

應用層技術主要包含應用支撐和應用服務層技術。其中應用支撐層技術用于支撐跨行業(yè)、跨應用、跨系統(tǒng)之間的信息協(xié)同、共享、互通的功能，包括云計算技術、數(shù)據(jù)挖掘技術和智能信號處理技術；

公共技術不屬于物聯(lián)網(wǎng)技術的某個特定層面，而是與物聯(lián)網(wǎng)技術構架的三層都有關系，它包括標識與解析、安全技術、網(wǎng)絡管理和服務質(zhì)量管理；

支撐技術是和物聯(lián)網(wǎng)緊密相關的其他領域的技術，包括嵌入式系統(tǒng)技術、微機電技術、功率與能量存儲技術等。

3 水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端技術特征

3.1 水務監(jiān)測對象及監(jiān)測參量

2010年全國開展了第一次水利普查工作，普查任務包括8個專項（北京水務增加了2個專項），普查對象包括10個方面，即河湖、水利工程、經(jīng)濟社會用水、河湖開發(fā)治理保護、水土保持、水利行業(yè)能力、灌區(qū)、地下水取水井、供水工程、排水工程，這10個專項涵蓋了所有水利設施。通過梳理分析這些水利設施得到水務監(jiān)測對象主要包括12類分別為水文站、水位站、雨量站、水庫、引調(diào)水、橡膠壩、取水口、水源地、自備井、泵站、水閘、排污口，與之對應的監(jiān)測參量主要有水位、水質(zhì)、降雨、流量、取水量、用水量、供水量、排污量、壓力、發(fā)電量、蒸發(fā)、泥沙、水深等。這些監(jiān)測對象有些是需要采集單一監(jiān)測參量，如單一雨量站、地下水源等，有些是需采集多種監(jiān)測參量，如水庫水閘、泵站引調(diào)水、橡膠壩等，各類監(jiān)測參量的采集信號接口也不盡相同，有開關量、模擬量、串口等。

3.2 水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端技術特征

水務信息采集是水利信息化和自動化建設的重要組成部分，從上世紀七十年代開始水利人就開始從事水務信息采集領域的相關工作，運用傳感技術、無線電通信技術、電子技術以及計算機應用等技術實現(xiàn)了水利信息的實時采集與接收，中心能夠自動接收各個測站上傳的數(shù)據(jù)，同時可以下發(fā)指令獲取所需的數(shù)據(jù)，為防汛調(diào)度、水資源管理提供第一手的信息支撐。水利信息采集中的核心設備是信息采集終端，從上個世紀八十年代，水利信息采集終端就開始應用在水利測站的各個站點，在水務信息化的發(fā)展中發(fā)揮了積極的作用，為水務的管理提供了數(shù)據(jù)支撐。隨著物聯(lián)網(wǎng)時代的到來和水務精細化管理對實時數(shù)據(jù)采集的要求日益提高，有必要利用物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)適合新形勢下水務發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)終端設備，該設備既具有物聯(lián)網(wǎng)的典型技術特征，又滿足水務業(yè)務應用需求，具體表現(xiàn)在如下幾個方面：

（1）水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端并不是全新的產(chǎn)品，它是已有的水利信息采集終端的升級優(yōu)化，具有小型化、低功耗、低成本、綠色環(huán)保等特點；

（2）水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端具有唯一的編碼標識，能夠入網(wǎng)自動識別，遠程進行管理和監(jiān)控；

（3）水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端是“智能”和“智慧”理念的具體體現(xiàn)。通過一定的協(xié)議，實現(xiàn)終端設備的互聯(lián)網(wǎng)接入，達到遠程識別、定位、監(jiān)控和管理等目的；

（4）水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端也是“與時俱進”的。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，其也是在不斷優(yōu)化升級的。當前處于初級階段，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)核心技術會逐步攻克，標準體系會逐漸完善，感知終端的功能和性能也會不斷優(yōu)化、升級。

4 水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端技術框架與實現(xiàn)

4.1 總體技術架構

根據(jù)水務信息采集的數(shù)據(jù)匯集流向，結合物聯(lián)網(wǎng)的技術體系，水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端的總體技術架構由4個層面構成，即傳感層、采集感知層、數(shù)據(jù)匯集層和應用配置層，總體技術構架如圖2所示。

圖2中的傳感層主要用于對各類傳感器實現(xiàn)事件和數(shù)據(jù)的采集和感知，包括各類與水文、水利設施運行密切相關的監(jiān)測量，如水位、雨量、流量等，還有與水務管理相關的信息，如標識、音視頻數(shù)據(jù)等。傳感層中的核心設備是傳感器，它既可以是簡單的物理量轉(zhuǎn)為電信號的變送器，也可以是具有數(shù)據(jù)分析處理功能的智能傳感器。

采集感知層是通過智能感知終端采集傳感層的數(shù)據(jù)，并按照統(tǒng)一的協(xié)議實現(xiàn)采集數(shù)據(jù)的通信與發(fā)送。采集感知層的核心設備是智能感知終端，它能夠采集多種類型的傳感器數(shù)據(jù)，具備唯一的標識碼，接受統(tǒng)一管理，入網(wǎng)自動識別，按照統(tǒng)一的協(xié)議實現(xiàn)與前置服務器的通信與數(shù)據(jù)發(fā)送。

數(shù)據(jù)匯集層是通過數(shù)據(jù)接收設備來解析接收采集的傳感器數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)存儲入庫。數(shù)據(jù)匯集層的核心設備是數(shù)據(jù)接收設備，為區(qū)別于應用系統(tǒng)我們姑且稱其為數(shù)據(jù)前置接收服務器，它與智能感知相匹配，按照統(tǒng)一的協(xié)議解析接收一個或多個感知終端傳送的數(shù)據(jù)，多個前置接收服務器部署到不同的物理地點，一旦形成規(guī)?？梢源罱ɑA設施池，可以按照云理念（服務器云）加以管理提供基礎設施服務（Iass），保障數(shù)據(jù)匯集層的健壯和安全，各個業(yè)務應用單位可以根據(jù)自身業(yè)務所需從前置服務器上索取采集的數(shù)據(jù)。

圖2 水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端總體技術架構圖

應用配置層是配置管理平臺，它一方面要對所有的智能感知終端和前置接收服務器進行配置、狀態(tài)監(jiān)測等管理，對服務器云進行統(tǒng)一的資源調(diào)度和分配；另一方面要對用戶提供查詢、數(shù)據(jù)提取等服務功能，各個業(yè)務應用單位能夠按照一定的應用協(xié)議從服務器云上查詢、獲取所需的采集數(shù)據(jù)。

4.2 應用結構

在總體架構下，水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端具有更強的兼容性和擴展性，其應用結構如圖3所示。水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端可以與傳統(tǒng)的水文遙測儀并行，按照統(tǒng)一的協(xié)議將采集的數(shù)據(jù)上傳至云服務器群，同時它具有網(wǎng)關的功能，通過有線或無線近距離通信獲取水文遙測儀的數(shù)據(jù)，將水文遙測儀采集的數(shù)據(jù)上傳至云服務器群。智能感知終端還具有水文遙測儀的已有接口和功能，可采集開關量、模擬量、RS232/485等接口類型傳感器的數(shù)據(jù)，將傳感數(shù)據(jù)上傳。未來隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，小型化、低功耗的智能傳感器會投入使用，物聯(lián)網(wǎng)感知終端留有接口可以通過無線的方式采集智能傳感器的數(shù)據(jù)并上傳，同時視頻圖像也可以利用感知終端將水務設施現(xiàn)場的畫面上傳至服務器群，供用戶調(diào)用查看。

4.3 技術路線

水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端服務于水務管理實時信息的采集，其主要功能和性能需要貼合水務管理的實際需要，同時對于不同的水務采集對象又具有不同的個性化需求，因此水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端是一套系列產(chǎn)品，既具有通用的功能和標準接口，也有不同場合不同監(jiān)測對象個性化的要求。根據(jù)這些需求，研發(fā)技術路線從三方面加以考慮：

一是采用模塊化的設計思想，終端的硬件核心主板考慮通用功能和性能，底板考慮各種應用場合的不同接口，以適應不同傳感器和不同傳輸模式；終端內(nèi)的應用軟件采用模塊編程，通過模塊的調(diào)用來實現(xiàn)不同需求下終端采集的功能；

二是硬件核心選用工業(yè)級的ARM芯片，選型上充分考慮存儲、低功耗、CPU運行速率等重要性能指標，同時兼顧終端擴展性，充分考慮未來產(chǎn)品的優(yōu)化升級；

三是電源設計采用統(tǒng)一的電源管理思路，在電路設計上實現(xiàn)各個模塊的電源可控，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的低功耗運行。

圖3 水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端應用結構圖

4.4 技術實現(xiàn)路徑

硬件采用模塊化的設計，以市場主流的ARM為核心CPU制作核心板，核心板上配置CPU、RAM、FLASH、RTC、WTD、電源管理等模塊，實現(xiàn)終端數(shù)據(jù)處理、存儲、復位、電源管理等功能。核心板之外擴展接口底板，配置數(shù)字量輸入、數(shù)字量輸出、模擬量輸入、串行RS485/232、通信模塊、固態(tài)存儲、自動校時、LED狀態(tài)顯示等模塊，實現(xiàn)對下采集傳感器，對上傳輸采集數(shù)據(jù)的功能。

軟件平臺采用Linux操作系統(tǒng)，根據(jù)感知終端的主要功能和對外接口，對Linux內(nèi)核進行剪裁，開發(fā)相應的輸入、輸出、通信接口等驅(qū)動程序。同時按照水利行業(yè)的相關技術規(guī)范和終端的工作流程及工作模式，開發(fā)相應的應用程序，中心開發(fā)向?qū)臄?shù)據(jù)接收軟件，實現(xiàn)對水務監(jiān)測對象的數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)測及遠程配置等功能。

5 結 語

面臨第三次信息革命浪潮，物聯(lián)網(wǎng)將越來越多地應用到各個行業(yè)，走進千家萬戶。本文從物聯(lián)網(wǎng)的概念出發(fā)，分析了物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別，給出了物聯(lián)網(wǎng)的應用層技術、網(wǎng)絡層技術、感知層技術、公共技術和支撐技術的技術體系。立足于水務領域，梳理了水務監(jiān)測對象及其監(jiān)測參量，分析了水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端的技術特征，設計了水務物聯(lián)網(wǎng)感知終端的總體技術架構和應用結構，給出了終端產(chǎn)品研制的技術路線和軟硬件的實現(xiàn)路徑。

參 考 文 獻

[1]李建功，王健全，王晶，等.物聯(lián)網(wǎng)關鍵技術與應用[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.

[2]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術研究綜述[J].電子測量與儀器學報，2009（12）：1-6.

[3]劉金權.一個高智能化的物聯(lián)網(wǎng)樞紐——物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關[J].物聯(lián)網(wǎng)技術，2013（10）：7-8.

篇8

 

我國智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展歷程

 

2000年，我國成立了“全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導小組及辦公室”，并開展了智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和標準規(guī)范的相關研究，形成了《中國智能運輸系統(tǒng)體系框架》、《中國智能交通系統(tǒng)標準體系》等重要成果，明確了我國智能交通系統(tǒng)建設發(fā)展的總體技術方向。

 

“十五”期間，針對我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的迫切需求，國家科技計劃對智能交通系統(tǒng)共性關鍵技術研究進行了立項支持，在北京、上海、廣州等全國十二個城市進行了ITS示范工程建設。通過ITS規(guī)戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺等方面的關鍵技術攻關、關鍵產(chǎn)品的開發(fā)和示范應用，促進了以智能化交通管理為主的我國城市智能交通體系建設，為智能交通系統(tǒng)發(fā)展奠定了基礎。

 

“十一五”期間，面向綜合交通運輸一體化發(fā)展趨勢和我國智能交通發(fā)展中的重大技術問題，以“提高交通運輸?shù)男屎桶踩睘橹笇枷?，國家科技計劃對綜合交通運輸和服務的網(wǎng)絡優(yōu)化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務、交通安全等重點技術方向進行了持續(xù)立項研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導、電子收費、新一代空中交通管理等智能交通系統(tǒng)關鍵技術，形成了大批具有自主知識產(chǎn)權的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

面向2008北京奧運會、2010上海世博會、2010廣州亞運會等重大活動的交通需求，“十一五”期間啟動實施了“國家綜合智能交通技術集成應用示范”科技支撐計劃項目，支持建設了“北京奧運智能交通集成系統(tǒng)”、“上海世博智能交通技術綜合集成系統(tǒng)”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統(tǒng)”、“遠洋船舶及戰(zhàn)略物資運輸在線監(jiān)控系統(tǒng)”等，為大型國際活動提供了智能化交通管理和出行服務技術支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國際活動的交通保障中發(fā)揮了重要的作用。

 

針對嚴峻的道路交通安全形勢，2008年，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開展了國家道路交通安全行動計劃，國家科技計劃部署了“重特大道路交通事故綜合預防、處置集成技術開發(fā)與示范應用”支撐計劃項目，跨部委聯(lián)合、多單位協(xié)同攻關、研究與示范緊密結合，對公路安全保障、高速公路安全控制、營運車輛運行安全、全民交通行為安全提升、路網(wǎng)安全態(tài)勢監(jiān)測、交通安全執(zhí)法等交通安全重點關鍵技術進行了攻關研究和示范應用，為提高我國道路交通安全水平產(chǎn)生了深遠的影響。

 

我國在推進智能化交通管理技術發(fā)展的同時，也十分重視推動智能化交通服務技術的發(fā)展，對事關民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術開展了研究和應用。過去的十年中，公共交通管理運營智能化、快速公交、公交信號優(yōu)先、出租車智能化運營、交通信息智能化服務等面向民生的智能交通技術得到大力發(fā)展和廣泛應用，方便了公眾交通出行。國家科技計劃支持的“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務系統(tǒng)”，建設了京津冀和長三角區(qū)域國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費示范工程，通過科技攻關和示范工程形成了比較完整的技術體系和標準規(guī)范體系，取得了良好的實施效果。成為我國第一個有統(tǒng)一標準、在全國范圍大面積應用并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的智能交通項目。

 

進入“十二五”，我國智能交通科技創(chuàng)新圍繞綜合交通運輸系統(tǒng)效能與服務提升、智能化交通管控、車路協(xié)同與安全三條主線，在“863”計劃、科技支撐計劃等國家科技項目中，相繼部署了“大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制關鍵技術”、“智能車路協(xié)同關鍵技術研究”、“交通狀態(tài)感知與交互處理關鍵技術”、“綜合交通樞紐智能管控關鍵技術”、“環(huán)境友好型智能交通控制技術”、“多模式地面公交網(wǎng)絡高效協(xié)同控制大城市交通主動防控關鍵技術及示范”、“城市道路交通智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術集成及示范”等一系列項目，對我國智能交通系統(tǒng)建設發(fā)展中的關鍵技術進行研究，創(chuàng)新成果將對我國智能交通系統(tǒng)建設發(fā)展提供強有力的技術支撐。

 

我國智能交通科技創(chuàng)新成就

 

十幾年來，我國智能交通科技創(chuàng)新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關鍵技術，組織實施了多項具有重大影響的智能交通系統(tǒng)示范工程建設。科技引領和推動我國智能交通系統(tǒng)的建設和發(fā)展后來居上，成為世界智能交通系統(tǒng)發(fā)展格局中的重要構成，發(fā)展成就為世界矚目，部分自主創(chuàng)新科技成果和應用躋身世界先進水平。在我國智能交通系統(tǒng)建設和發(fā)展的實踐中，國家科技計劃的實施，結合實際應用需求，在城市交通運行智能化監(jiān)測、道路交通信息采集處理、重大活動交通運行組織保障、大容量快速公交、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費等技術領域形成了許多具有國際先進水平的智能交通科技創(chuàng)新成果。

 

(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態(tài)綜合檢測、網(wǎng)絡化電子收費等核心關鍵技術取得突破并廣泛應用。建成了全國機動車和駕駛員管理信息系統(tǒng)、全國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng);綜合交通信息采集、處理及協(xié)同服務技術取得突破;交通綜合監(jiān)測技術與設備廣泛應用，基于移動終端的狀態(tài)獲取和集成應用技術達到國際先進水平;網(wǎng)絡化電子收費(ETC)技術實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已在全國26個省市推廣應用。

 

(2)城市智能交通技術綜合集成與應用總體達到國際先進水平。結合重大應用需求，攻克了大批關鍵技術，建設了示范工程，形成一批行業(yè)技術規(guī)范和國家標準，對重大國際活動交通保障作用突出，推動我國智能交通技術應用水平取得顯著提升。北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會交通保障對智能交通技術進行了大范圍集成應用;科技支撐全國城市“暢通工程建設”;公交智能化、BRT形成了成套技術裝備;公交一卡通實現(xiàn)了城市間聯(lián)網(wǎng)通用。

 

⑶新一代空中交通管理技術取得重大技術突破，建立了我國新一代空中交通管理系統(tǒng)核心技術框架。突破了高精度航空導航、協(xié)同式航空綜合監(jiān)視、空管運行控制和民航空管信息服務平臺等關鍵技術，核心裝備和關鍵系統(tǒng)實現(xiàn)自主研制，達到國際同期先進水平。中國民航新一代空中交通服務平臺已經(jīng)在空管、航空公司等部門獲得了成功應用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國從民航大國向民航強國邁進奠定了技術基礎。

 

(4)智能汽車技術取得重要突破，部分成果達到國際先進水平。無人駕駛智能汽車實現(xiàn)了實際道路運行測試，達到國際先進水平。汽車駕駛輔助技術領域趕上了國際研發(fā)進程，駕駛人行為監(jiān)控預警技術研究躋身國際先進行列。

 

(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執(zhí)法科技能力和監(jiān)管水平，安全執(zhí)法與安全保障技術及應用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎設施安全相關的關鍵技術，形成了適合我國公路交通特點的基礎設施安全技術體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應急保障系統(tǒng)，為交通應急指揮和管理能力提升提供了核心技術支撐。

 

(6)科技創(chuàng)新推動我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。智能交通領域項目建設主要技術和設備多數(shù)為我國企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品。城市智能交通系統(tǒng)建設市場逐年提升，2013年度主要項目市場規(guī)模超過200億元。高速公路收費、通信、監(jiān)控系統(tǒng)以及公路交通信息化和智能化項目市場規(guī)模近百億元。智能交通領域的上市企業(yè)近10家。

 

目前，我國智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標準體系不斷完善，智能交通已經(jīng)成為我國交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的重要構成。自主創(chuàng)新、產(chǎn)學研結合、智能交通科技創(chuàng)新培育和推動了我國智能交通產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)已成為我國高新技術產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容和新的經(jīng)濟増長點。智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動了信息、通信、傳感等高技術領域新技術成果的應用，促進了信息服務、現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務業(yè)的提升和發(fā)展。

 

智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展趨勢

 

適應我國社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，順應國際高新技術發(fā)展趨勢，智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和要求，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。

 

日益嚴重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務水平，是智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展始終面對的挑戰(zhàn)。我國社會城鎮(zhèn)化進程的加速和智慧城市建設，要求我們必須謹慎思考未來城市交通模式，構建綜合交通體系，倡導綠色出行理念。

 

未來我國智能交通的科技創(chuàng)新發(fā)展將重點圍繞以下方面：

 

綜合交通運輸協(xié)同與效能提升;以服務為導向，注重ITS的公眾服務和綜合應用服務;不斷采用新技術提高交通管理和服務的智能化水平;重視道路交通安全保障和安全水平的提升;關注交通環(huán)境改善和交通的可持續(xù)發(fā)展;車路協(xié)同系統(tǒng)受到普遍關注。具體技術方面，新技術環(huán)境下交通信息精確感知與動態(tài)交互、交通需求辨識與交通態(tài)勢分析、動態(tài)交通仿真與智能化決策支持、交通運行智能化控制與節(jié)能減排、人車路協(xié)同主動安全與智能駕駛、綜合交通系統(tǒng)網(wǎng)絡優(yōu)化與協(xié)同服務、公路智能運輸與綜合服務、大型綜合樞紐協(xié)同運營與高效服務、智能化綜合交通信息服務等都將成為創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

篇9

摘要：

主要介紹了互聯(lián)網(wǎng)汽車與智能汽車的定義及區(qū)別，并對國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行了簡要介紹，然后對互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展過程中牽涉的問題及關鍵技術進行了分析，最后結合國內(nèi)現(xiàn)狀，對未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展提出展望。

關鍵詞：

互聯(lián)網(wǎng)汽車；智能汽車；自動駕駛；信息安全；V2V；先進駕駛輔助系統(tǒng)

1引言

隨著2015年3月5日總理首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃以來，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級的契機。汽車產(chǎn)業(yè)作為中國五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，截至2014年底，我國汽車保有量新增1707萬輛，目前全國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，同時汽車工業(yè)的快速發(fā)展也給汽車后市場帶來了巨大商機，2014年汽車后市場規(guī)模已超7000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”汽車對于智慧交通的建設也有著重要意義，在有效利用現(xiàn)有交通設施的基礎上，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術優(yōu)勢，能夠在降低交通負荷、減少環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率等方面發(fā)揮效用。因此，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結合對于汽車產(chǎn)業(yè)的升級、智能交通的開展以及汽車相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有重要意義。

2互聯(lián)網(wǎng)汽車與智能汽車的定義及關系

智能汽車即在普通車輛的基礎上增加了先進的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現(xiàn)替代人工操作的目的。而互聯(lián)網(wǎng)汽車則是以傳統(tǒng)汽車機械制造為核心，充分集成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、通信、導航、云計算、娛樂等資源的汽車。在汽車硬件背后，有一個開放融合的互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的用車生活整合線上、線下資源，為用戶提供智慧出行服務的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。通過部件電子化、服務互聯(lián)化、駕駛自動化、汽車生活互聯(lián)網(wǎng)化等，實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結合。智能汽車主要是基于汽車本身的技術升級，而互聯(lián)網(wǎng)汽車則不單局限于汽車技術本身，而是將互聯(lián)網(wǎng)融合到整個汽車售前/售中/售后等產(chǎn)業(yè)鏈中，重塑汽車產(chǎn)業(yè)。因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車與智能汽車相比，擁有更大的內(nèi)涵，而智能汽車則是互聯(lián)網(wǎng)汽車實現(xiàn)的基礎。

3國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

作為互聯(lián)網(wǎng)汽車實現(xiàn)的基礎，智能汽車的實現(xiàn)對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展有著基礎性作用。對于智能汽車，美國高速公路安全管理局將智能汽車定義為以下5個層次：無智能化（層次0）、具有特殊功能的智能化（層次1）、具有多項功能的智能化（層次2）、具有限制條件的無人駕駛（層次3，如谷歌無人駕駛汽車）、全工況無人駕駛（層次4，可稱為完全自動駕駛階段或無人駕駛階段）。美國、歐洲、日本都制定了智能汽車發(fā)展計劃，并開展了多個項目。美國將智能汽車項目分為3個階段：車內(nèi)網(wǎng)絡建設及智能車輛開發(fā)階段；車內(nèi)網(wǎng)與V2V/V2I技術集成階段；車內(nèi)網(wǎng)、V2V/V2I、Telematics技術集成階段。美國已通過Safetypilot項目在2014年完成了9000輛車的示范運行測試，而且2014年2月，NHTSA宣布將逐步在輕型車輛上推廣DSRC（dedicatedshortrangecommunication，專用短距通信）系統(tǒng)。歐洲則通過simTD項目建立基于局域自組織網(wǎng)絡的車路協(xié)同式安全系統(tǒng)，并且于2014年，開始在“荷蘭—德國—奧地利”高速公路上進行示范運行。日本則通過Smartway項目，利用多種通信方式，集成ETC、VICS（vehicleinformationandcommunicationsystem）、車載導航、Internet連接、駕駛輔助系統(tǒng)等，在OBU（onboardunit）上實現(xiàn)信息服務、網(wǎng)絡服務、收費服務等功能。無人駕駛是智能汽車的最高階段，谷歌從2012年起開始展示其無人駕駛汽車，迄今為止已完成超過70萬英里的路測。繼谷歌之后，其他國際汽車企業(yè)也開始進行無人駕駛汽車的研發(fā)，奧迪繼谷歌之后第二個在美國內(nèi)華達州獲得無人駕駛測試牌照，沃爾沃在2014年推出無人駕駛量產(chǎn)車型，奔馳則計劃在2020年銷售無人駕駛汽車。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)龍頭（百度、阿里巴巴集團、騰訊公司）分別表示將進軍無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能電動車領域，并分別在硬件開發(fā)、平臺建設方面開展投資與研發(fā)。國內(nèi)的科技企業(yè)樂視、華為分別聯(lián)手主機廠商打造軟硬件合一的智能信息化平臺。智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的結合，將發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢，把互聯(lián)網(wǎng)元素融入汽車售前/售中/售后中，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，從而實現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。2015年4月，阿里巴巴汽車事業(yè)部宣布了2015年戰(zhàn)略，將聯(lián)手整車、二手車、本地服務等汽車相關企業(yè)，打造“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車產(chǎn)業(yè)，利用阿里大數(shù)據(jù)，將傳統(tǒng)的4S服務升級為16S服務，重新定義未來車生活。

4互聯(lián)網(wǎng)汽車關鍵技術

4.1ADAS技術

ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間內(nèi)察覺可能發(fā)生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。ADAS技術包括LDW（車道偏離警告）、VD（車輛檢測）、FCW（前向碰撞警告）、PED（行人檢測）、TSR（交通標志檢測）、IHC（遠光自動控制）、HMW（車距檢測及警告）、ACC（自適應巡航控制）、PA（泊車輔助）、SVM（全景影像系統(tǒng)）、ARNAVI（增強現(xiàn)實導航）等。這些技術的應用可以有效地輔助汽車駕駛人員進行安全駕駛，降低事故發(fā)生幾率，但ADAS仍然處于智能汽車的層次2階段，若要實現(xiàn)層次3、4的無人駕駛階段，仍然需要進一步實現(xiàn)車與車之間的通信。

4.2V2V通信技術

V2V通信技術的使用使得未來無人駕駛的普及成為可能，這將徹底改變用車方式。通過利用V2V通信技術實現(xiàn)車與車之間以及車與路邊設備間的互聯(lián)，車載設備可以獲得城市道路的交通情況和附近車輛的行駛情況，并根據(jù)所獲得的信息，系統(tǒng)推薦合理的行車路線，減少擁堵時間。另外，車車通信也可以讓駕駛員了解周圍車輛的駕駛情況，并避免追尾、撞車等交通事故的發(fā)生。在實現(xiàn)車與車之間以及車與路邊設備間的互聯(lián)時有兩種技術方案：DSRC（IEEE802.11p）技術與LTE-V技術。DSRC技術是現(xiàn)在主流的V2X技術，但其也有投資成本高、性能受密度影響大等缺點。從2014年開始，大唐電信、華為等廠商在3GPP提出了LTE-V，通過LTED2D（devicetodevice）方式實現(xiàn)V2V通信，同時通過傳統(tǒng)LTE蜂窩網(wǎng)絡實現(xiàn)車載信息服務。DSRC技術與LTE-V技術優(yōu)缺點比較如下。（1）DSRC•受各國政府支持，技術經(jīng)過較長時間演進與試驗，相對成熟；•需要大量部署支持IEEE802.11p技術的RSU，部署時間較長，成本較高；•支撐安全應用的系統(tǒng)容量受限（美國提供10MHz帶寬，歐洲提供30MHz帶寬）；•IEEE802.11p采用CSMA/CA資源競爭方案，存在擁塞問題和隱藏終端問題；•安全和維護技術復雜；•對未來ITS業(yè)務需求的支持，缺少清晰的技術演進路線。（2）LTE-V•標準尚在制定過程中，技術相對而言成熟度較低；•部署相對容易，可以利用現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡，不需要部署新的網(wǎng)絡設備；•頻譜帶寬分配靈活，可根據(jù)實際情況增減；•傳輸更可靠，集中式資源分配協(xié)調(diào)技術，降低競爭沖突分組丟失；•3GPP持續(xù)演進，可支持未來ITS業(yè)務需求。以上兩種方案各有優(yōu)缺點，因此未來采用哪種方案還需要通過進一步應用實踐進行驗證。

4.3手機與車機互動技術

隨著智能手機的不斷普及，手機的很多應用，如導航地圖應用、在線音樂應用等，已越來越多地被用戶使用。智能手機在服務提供上相對嵌入式車機具有應用數(shù)量巨大、更新迅速的優(yōu)勢，但也存在著影響駕駛安全的問題。因此為了融合手機與車機的優(yōu)勢，手機與車機的互動方式應運而生。業(yè)界主要存在兩種手機與車機互動模式：API交互模式和屏幕投射模式。API交互模式的原理是通過標準的API協(xié)議將車內(nèi)信息網(wǎng)關和汽車的部分能力進行開放，從而實現(xiàn)手機與車機的互動。屏幕投射技術能夠?qū)崿F(xiàn)用戶直接操作手機所導致的屏幕變化同步映射到車機屏幕上，用戶可以在車機屏幕上對手機應用進行觸屏操作，這些操作信號能被手機接收為當前手機應用的輸入。目前實現(xiàn)模式主要包括鏡像鏈接（mirrorlink）、Wi-Fidisplay及基于MHL/HDMI+藍牙的互聯(lián)模式。鏡像鏈接通過藍牙/USB/Wi-Fi承載方式以及Wi-Fidisplay通過Wi-Fi直聯(lián)方式，都可以將手機屏幕投射到車載終端的屏幕，然后通過車載終端對手機應用進行控制。基于MHL/HDMI+藍牙的互聯(lián)模式則通過MHL/HDMI進行數(shù)據(jù)流傳輸以及通過藍牙技術進行控制信令傳輸。鏡像鏈接、Wi-Fidisplay技術的基本模式一致，只是實現(xiàn)的協(xié)議棧不同。Wi-Fidisplay原本定位于手機與電視屏幕等高畫質(zhì)顯示屏之間的互動，因而更注重視頻壓縮、傳輸時延，這方面優(yōu)于鏡像鏈接，但Wi-Fidisplay的手機耗電較大。而基于MHL/HDMI+藍牙的互聯(lián)模式，其音視頻傳輸性能在各種傳輸方案中更優(yōu)，可支持未經(jīng)壓縮的高達1080P的高清視頻和數(shù)字音頻且有很大余量，MHL同時具有超低的工作電流和待機功耗。車機與手機通過屏幕投影模式建立互動連接后，車機可以隨意使用手機上的任何應用。而且兩者的UI界面完全一致。API交互模式下，車機只能使用手機來使用這些API開發(fā)的應用，兩者的顯示并不完全一致。相對而言，屏幕投射技術能夠帶來更開放的用戶體驗。

4.4事故緊急救援呼叫

車輛事故緊急救援呼叫基于汽車傳感、移動通信、衛(wèi)星定位技術，在事故發(fā)生后的第一時間與公共救援中心取得聯(lián)系，并自動將車輛位置及車輛信息發(fā)送至救援中心，救援中心確認事故后對事故人員進行救援。汽車發(fā)生事故時，車輛需要發(fā)起車輛事故緊急救援呼叫至緊急公共服務點請求救援。汽車需要支持通過安裝在車輛上的多個傳感器感知碰撞事故的發(fā)生，并以此自動觸發(fā)車輛事故緊急救援呼叫。汽車應獲取車輛事故數(shù)據(jù)并向緊急公共服務點進行發(fā)送。為了幫助救援人員更快地進行救援，需要獲取并上傳的數(shù)據(jù)包括車輛經(jīng)緯度位置數(shù)據(jù)、車輛類型、駕駛方向、事故發(fā)生時間、車輛識別碼（VIN）等信息。在救援請求數(shù)據(jù)的發(fā)送上，應選擇可靠的通信技術方案，現(xiàn)有網(wǎng)絡下，可供選擇的通信傳輸技術包括：短消息技術、移動分組數(shù)據(jù)業(yè)務技術、DTMF（dual-tonemultifrequency，雙音多頻）技術、帶內(nèi)調(diào)制解調(diào)技術。根據(jù)車輛事故緊急救援呼叫的特點，在通信傳輸技術分析中著重考慮包括數(shù)據(jù)傳輸時延、可靠性、技術實現(xiàn)難度、網(wǎng)絡覆蓋度以及是否可以與事故救援語音呼叫一同路由5個維度。表1總結了短消息技術、移動分組數(shù)據(jù)域業(yè)務技術、DTMF技術和帶內(nèi)調(diào)制解調(diào)技術這4種通信方式優(yōu)缺點。從現(xiàn)在國際上的車輛事故公共緊急救援呼叫技術選擇來看，歐盟eCall與俄羅斯選擇了帶內(nèi)調(diào)制解調(diào)技術，通過3GPP與IETF進行了技術規(guī)范，并組織產(chǎn)業(yè)鏈廠商進行技術驗證與產(chǎn)品開發(fā)。而日本HEM-NET則采用3G移動分組數(shù)據(jù)技術。分析其原因主要是歐盟與俄羅斯地域廣大，語音相對移動數(shù)據(jù)來說覆蓋率較高，并且公共服務點分散，采用基于語音通道的帶內(nèi)調(diào)制解調(diào)技術較佳。而日本地域狹小，3G分組數(shù)據(jù)業(yè)務覆蓋較高，并且HEM-NET采用集中調(diào)度方式，平臺統(tǒng)一，從而采用3G分組數(shù)據(jù)技術較佳。由于我國的情況與歐盟及俄羅斯類似，因此采用基于語音通道的帶內(nèi)調(diào)制解調(diào)技術較為合適。隨著LTE技術發(fā)展及網(wǎng)絡建設，VoLTE已成為未來的發(fā)展趨勢，基于VoLTE的車輛事故緊急救援呼叫技術也需要進行進一步的關注與研究。

4.5語音識別技術

在車輛駕駛環(huán)境下，人機交互的有效性和簡潔性對于駕駛的安全性有著非常重要的意義。在車內(nèi)環(huán)境下，語音交互相對于按鍵交互等傳統(tǒng)的車內(nèi)交互手段有著非常明顯的優(yōu)勢，可以解放駕駛人員的雙手，減少駕駛分神的情況，從而提高駕駛安全性，降低事故的發(fā)生。但現(xiàn)有車內(nèi)語音識別的準確率不高，主要存在以下挑戰(zhàn)。•車內(nèi)環(huán)境復雜，有各種噪音、回聲的干擾，會對語音識別的準確率造成不良的影響。因此，為了提高車內(nèi)復雜環(huán)境下語音識別的準確率，需要在采樣時，大量收集實際場景下的語料，完善語音識別模型，不斷優(yōu)化體驗效果。•各種方言及口音，同樣也會極大地降低語音識別準確率。因此，車內(nèi)語音識別開始從本地識別向在線識別轉(zhuǎn)變，通過云端的語音識別引擎收集大量具有方言特質(zhì)的語音語料，從而進行實測模型訓練與識別匹配，可以大大提高不同方言口音的識別率。•語音識別是一門交叉學科，涉及從語言學到通信理論等方方面面的內(nèi)容，涉及聲紋、TTS、ASR等技術，同時也需要針對車內(nèi)環(huán)境做特殊處理。此外，也需要軟件、硬件的共同配合協(xié)同，技術門檻較高。因此，車載語音識別技術還需要進一步的優(yōu)化完善，提高識別的準確性，才能滿足未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的業(yè)務需求。

4.6互聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全

隨著汽車智能化水平的不斷提高以及互聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量的增多，互聯(lián)網(wǎng)汽車的信息安全問題越來越明顯。CharlieMiller在2015年黑帽子大會上公布了攻擊Jeep的方法，通過移動通信網(wǎng)絡成功遠程控制了一輛Jeep自由光。此外，隨著V2V及V2X技術在未來的普及，隨之而來的網(wǎng)絡安全問題也不斷得到顯現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車安全威脅主要牽涉以下方面。

（1）外部通信安全威脅

隨著車輛與外部通信的增多，外部通信（包括蜂窩通信網(wǎng)絡、Wi-Fi、藍牙、V2V/V2X、DSRC等）面臨多種安全威脅，這些威脅分別會破壞汽車與外部所傳輸數(shù)據(jù)和控制信號的保密性、完整性和可用性。

（2）車內(nèi)信息系統(tǒng)的安全威脅

車載信息系統(tǒng)已逐漸普及，針對車載信息系統(tǒng)的安全威脅也不斷增多，包括針對操作系統(tǒng)及應用的威脅。這些威脅包括證書校驗、安全更新、用戶隱私數(shù)據(jù)、訪問權限等方面。

（3）車內(nèi)電子電氣系統(tǒng)的安全威脅

由于車輛內(nèi)部電子電氣系統(tǒng)在設計初期是相對封閉的網(wǎng)絡，設計初期對于安全性的考慮較少，所以攻擊者一旦通過外部網(wǎng)絡占領車載智能終端，則很可能對內(nèi)部電子電氣系統(tǒng)全面控制。

（4）針對云端的安全威脅

對車載云端服務來說，由于提供的服務將與車輛行駛安全相關，黑客的攻擊手段也會有一定差異。主要包括通過云端的非法汽車控制、黑客掛馬威脅、汽車固件更新管理的非法使用以及未經(jīng)授權的終端對云端的攻擊等。因此，為了保證互聯(lián)網(wǎng)汽車的安全性，應通過多種安全措施，在云端、通信網(wǎng)絡、車內(nèi)信息系統(tǒng)及車內(nèi)電子電氣系統(tǒng)等方面提供全面的安全保證。安全措施包括：車載智能系統(tǒng)防篡改與完整性校驗、外部設備接入的認證和權限審核、遠程更新的認證及加密、用戶隱私數(shù)據(jù)的權限控制與加密、通信數(shù)據(jù)的加密與證書管理等。

5結束語

互聯(lián)網(wǎng)汽車已成為未來智能交通的重要組成部分與發(fā)展趨勢，通過互聯(lián)網(wǎng)汽車不僅可以提高出行效率、降低擁堵、減少事故，而且可以打造開放融合的汽車上下游產(chǎn)業(yè)環(huán)境，實現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結合，從而徹底改變未來交通的模式與生態(tài)環(huán)境。

參考文獻：

[4]李潔.基于車聯(lián)網(wǎng)的事故公共緊急救援呼叫現(xiàn)狀及關鍵技術分析[J].電信科學,2014,30(11):56-60.

篇10

關鍵詞：機電工程；質(zhì)量管理，技術管理；問題；對策

中圖分類號： F407 文獻標識碼： A

建筑機電施工工程基本上貫穿于整個建筑工程過程中，結構施工時做好機電專業(yè)線管預埋，孔洞預留，防雷接地鋼筋焊接，其主要部分是在建筑的基礎結構工程結束以后才開始施工，且在建筑物裝修開始之前就要基本結束，因此，它在整個建筑工程中處于一個重要的環(huán)節(jié)。建筑機電施工包括的項目很多，對建筑的整體工程后期工程影響很大，主要包括給排水工程、防火工程、電器工程、弱電工程（現(xiàn)代的建筑還包括監(jiān)控系統(tǒng)等的工程）空調(diào)通風等工程的施工。機電工程質(zhì)量的好壞將直接影響到建筑物使用功能和建筑工程質(zhì)量好壞。

一、機電工程施工管理問題分析

1.1管理意識不夠和觀念落后

管理意識缺乏，管理水平低下是影響機電工程施工管理的主要因素之一。一是多數(shù)管理者缺乏相關的專業(yè)知識，對施工管理沒有全面的把握，管理意識淡薄，造成機電工程施工管理不科學、不合理、不到位，這直接影響了工程的經(jīng)濟效益和社會效益，不利于工程的建設；二是我國的工程管理理念沒有與國際先進水平接軌，不能適應信息技術及數(shù)字化技術的全面發(fā)展，造成我國工程的管理理念還比較傳統(tǒng)，這種管理模式阻礙了信息獲取的及時性與準確性，間接導致信息獲取渠道與方式狹窄，影響信息處理與合理分類的時效性，不能滿足市場的實際需求。

1.2 施工技術差，安裝不規(guī)范

由于施工人員本身的施工技術不高，再加上工程施工管理中造價管理的不到位，造成很多施工單位片面追求利益的最大化而不考慮以上問題可能帶來的后果，提高工程造價違規(guī)簽訂施工合同。同時，有些施工單位在機電工程項目安裝的實施過程中，為了追求某種不正當?shù)睦?，蓄意購買價格高昂但是質(zhì)量不能滿足工程需要的材料，不僅提高了機電工程的造價，同時給工程質(zhì)量埋下許多安全隱患。

1.3 安裝設計不全面，相關部門缺乏協(xié)調(diào)和溝通

目前，我國機電工程施工中存在的普遍問題是施工圖紙設計不全面，具體表現(xiàn)為只有電氣安裝圖紙中有對防雷接地裝置的簡單標注與說明，在實際施工中施工圖紙上卻沒有相關標注，這給工程施工管理帶來了一定難度，容易造成錯誤施工危險。此外，工程單位各部門在施工中協(xié)調(diào)溝通不足，各部門間的工作沒有進行合理的分工，相互間協(xié)作能力差，同時工程的實踐能力不足，再加之設計水平低下，施工圖紙設計不全面等因素都能影響工程的整體進度和質(zhì)量。

二、加強機電工程施工管理的措施

2.1機電工程施工質(zhì)量管理

2.1.1 機電工程準備階段的管理

（1）項目組織機構管理。為了便于各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，要設立現(xiàn)場的項目經(jīng)理，作為該環(huán)節(jié)的項目機構，對整個機電工程項目全過程進行服務 并設立辦事處，必要時可以對該機電項目進行全面服務。將項目經(jīng)理部作為現(xiàn)場指揮及控制中心，全面負責該機電項目從設計采購到試運行、驗收、缺陷責任期等具體的工作。

（2）施工設計管理。機電工程的總體設計目標為：設計符合實際施工環(huán)境的施工計劃，為工程施工與采購提供技術數(shù)據(jù)要求；與工程設計單位以及業(yè)主進行溝通，優(yōu)化工程系統(tǒng)方案，從而形成優(yōu)化方案清單；依據(jù)現(xiàn)場實際情況、想施工單位提出相關施工要求；組織采購進行設備的訂購、到貨方案，并將相關的清單、技術銜接等報告到總公司。

2.1.2 機電工程施工過程中的管理

（1）施工過程質(zhì)量控制管理。對于機電工程施工過程主要包含了以下幾點：施工人員進場計劃控制；負責機電工程軟、硬件設備以及施工工藝圖的全部設計，同時，保障在現(xiàn)場實際環(huán)境下可以滿足實際的工作要求，為既定工程的順利實施提供技術保障；施工工序控制、工序間交替檢查以及工程隱蔽項目的質(zhì)量控制；設備的采購與監(jiān)督；在機電工程設備安裝過程中，對設備進行機械固定、電器連接以及加電測試工作，為機電系統(tǒng)的調(diào)式做好準備；設備以及建筑材料的進場控制；現(xiàn)場實際環(huán)境與施工條件的控制管理等。

（2）施工方案與工藝控制管理。機電工程的施工方案是引導工程準確開展的必要環(huán)節(jié)，在其施工方案中的重要組成部分是安全技術措施。一般為了保證施工過程中的機電安全，首先必須進行預期的分析，從而可以更好的控制 消除工程施工過程中不必要的安全隱患與事故，從而實現(xiàn)工程施工的順利進行。

（3）機電工程施工后期的管理

1）完工運行測試。完工運行測試包括了再次進行相關檢測以及對全部或者是部分設備有選擇性的進行技術檢測管理，施工檢測人員要嚴格的按照招投標文件與國家相關行業(yè)法律法規(guī)、技術標準、規(guī)范等，在工程監(jiān)理部門與業(yè)主的監(jiān)督下進行，其中的測試內(nèi)容包括了對單項設備功能測試、通電測試、分系統(tǒng)功能測試以及整個機電系統(tǒng)的系統(tǒng)功能測試等，但是不單單的包括這些測試。并要開展對關鍵的設備以及大宗材料的質(zhì)量證明文件、檢測文件等的審查工作。

2）完成機電系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)測試。在完成機電系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的工程設備安裝固定、電器連接以及通電測試之后，現(xiàn)場的檢測人員還應該根據(jù)工程的設計方案以及技術規(guī)范等，進行子系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)調(diào)試與檢測并進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

2.2機電工程施工技術管理

（1）對線管、孔洞進行預埋，并進行防雷接地焊接控制管理。在建筑機電工程進行底板、結構施工時，機電工程必須配合建筑專業(yè)進行管孔等的預留預埋工作，主要包括：線槽預設、橋架穿越樓板以及剪力墻處的孔洞預埋等，還包括了建筑系統(tǒng)中的動力、照明與智能化系統(tǒng)電氣管線預埋及其防雷接地的焊接工作。對電氣管線的預埋要嚴格按照電氣專業(yè)管線圖進行施工，并按照相關規(guī)定規(guī)范施工方案。

（2）進行樓板暗敷管線控制管理。建筑物的樓板暗敷電氣管線應該敷設在樓板內(nèi)部

兩層鋼筋網(wǎng)之間的位置，因此，必須在樓板的第一層鋼筋網(wǎng)之后進行預埋線管的工作，并且，對樓板暗敷管線最好在第二層鋼筋網(wǎng)編扎之前就完工。

（3）進行墻壁內(nèi)暗敷的電氣管線控制管理。從樓板引上或者是引下的管線，都應該是處于相應的墻壁內(nèi)部，在進行建筑物墻壁的砌體時，就應該完成終端線盒的定位工作，并滿足相關設計、規(guī)范的要求。由于墻體砌體后，線盒的位置尺寸不可能再進行移位或修改，所以，必須一次性定位精確。

（4）對放線、支架制安的控制管理。機電工程系統(tǒng)的明裝線管以及線槽、橋架在安裝之前，都要預先進行放線支架的安置工作，線管的支架采用線卡直接固定安裝于樓板或者是墻上，線槽則采取角鐵支架，橋架與母線則采取專業(yè)廠家生產(chǎn)的專用支架，同時要注意支架的間距也要符合相關的技術規(guī)定。

（5）機電工程弱點系統(tǒng)的施工管理

1）機電工程弱點安裝工藝管理。弱電工程是一個技術性要求很高的工程，想要做好整個弱電系統(tǒng)的管理工作，主要就是抓好施工中各個環(huán)節(jié)的安裝設備的技術條件以及安裝工藝的技術要求兩點。此外，現(xiàn)場工程技術人員也要進行嚴格把關，凡是與施工要求不符或者是有改動的地方都要進行記錄在案，為最后機電系統(tǒng)工程的整體調(diào)式建立技術管理檔案和數(shù)據(jù)支持。

2）機電工程弱點技術文件管理。弱電系統(tǒng)的技術文件是該工程各個環(huán)節(jié)實施的重要依據(jù)。這些文件主要包含了弱電子系統(tǒng)的施工圖紙、設計說明以及相關的技術標準、各子系統(tǒng)的調(diào)試大綱、弱電集成系統(tǒng)的功能要求等等重要的數(shù)據(jù)，對這些技術文件都要進行科學的管理，要建立并完善一套對技術文件收發(fā)、修改、保密等一系列的規(guī)章制度，保證機電工程弱點系統(tǒng)的技術文件的管理落實。

結語

我國建筑業(yè)的不斷發(fā)展，建筑機電工程在建筑工程中的地位也越來越重要。加強建筑機電安裝工程施工管理，是提高現(xiàn)代建筑工程質(zhì)量的關鍵，所以做好建筑機電安裝工程施工管理工作意義重大。建筑機電工程施工涉及專業(yè)面廣，技術發(fā)展很快并也很難掌握，因此，我們必須在工作實踐中不斷學習，提高機電的基礎技術知識，更好地做好質(zhì)量控制及管理工作，逐步提高建筑工程機電安裝的管理水平，使我們的機電施工質(zhì)量再上一個新的臺階。

參考文獻

[1]陳軍：建筑機電工程的施工管理策略研究，科技創(chuàng)業(yè)家[J]，2011（8）