導語：如何才能寫好一篇高端裝備制造業，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract： The promulgation of "Modern Demonstration Area Planning of Southern Jangsu" in 2013， promotes the development in southern Jiangsu Province into a national strategy level， and locates clearly the most important pillar industry of high-end equipment manufacturing industry in Changzhou. Taking Southern Jangsu modernization demonstration area construction as the target， through the analysis of the development status， competition advantage and restricted factors of high-end equipment manufacturing in Changzhou， this paper proposed upgrading path and measures for high-end equipment manufacturing in Changzhou from independent development and marketing service innovation， industry sharply upgrading， value chain competitiveness upgrading， clearing development direction， fusion with productive services industry， creating high quality of policy environment， and increasing government service efforts.

關鍵詞： 蘇南現代化示范區;高端裝備制造業;常州;升級路徑

Key words： modernization demonstration area of southern Jiangsu Province;high-end equipment manufacturing;Changzhou;upgrading path

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）04-0206-03

1 蘇南現代化示范區建設背景下常州發展裝備制造業的重要性

2013年《蘇南現代化建設示范區規劃》的出臺，將蘇南地區的發展升級為國家戰略，也為常州的產業定位尤其是高端裝備制造業的發展，明晰了定位，廓清了方向。按照規劃精神，常州要加快發展戰略性新興產業，推動由一般制造為主向高端制造為主、產品競爭向品牌競爭轉變，實現“蘇南制造”向“蘇南創造”跨越，打造有國際影響力的先進制造業中心。發揮科教資源豐富、產業基礎較好的優勢，大力發展高端裝備制造等戰略性新興產業。順應國家產業發展的大好形勢，對于優化常州的產業結構層次，加速常州裝備制造業升級進程，具有重要的現實意義。

2 常州地區高端裝備制造業發展現狀

高端裝備制造業是常州市五大產業之一，也是全市工業經濟中最重要的支柱，產業基礎較為雄厚。2012年，全市裝備制造業規模以上工業完成總產值3361億元，年均遞增約26%，占全市五大產業工業產值比總55.38%，占全市規模工業產值的37.21%，在國內同行業具有較高聲譽。目前，已形成現代農業裝備、輸變電設備、工程機械和車輛、軌道交通設備、數控機床及基礎裝備等門類齊全、上下游配套的產業特色和優勢，并且呈現規模不斷擴大、機制不斷創新、技術水平不斷提高的發展態勢，積累較多的工業資產、較高科技含量的研發能力、較為先進的技術裝備，形成較為雄厚的高端裝備制造業產業基礎。

3 常州高端裝備制造業的競爭優勢

3.1 交通便利，區位優勢顯著 常州位于江蘇南部，滬寧沿線中部，作為蘇錫常都市圈中心城市之一，在長江三角洲經濟發展中具有重要的戰略地位和作用，在空間聯系與運輸成本上具有明顯的優勢。作為傳統的裝備制造業強市，位鄰上海、南京、蘇州等城市也也使得常州更方便地與周邊城市形成合理的產業分工，實現協同發展。

3.2 產業基礎良好，優勢產業鮮明 高端裝備制造業作為常州最大的優勢產業，在全市經濟發展構成中地位顯著，是名副其實的主導產業。經過多年的發展，現代農業裝備、輸變電設備、工程機械和車輛、軌道交通設備、數控機床及基礎裝備等行業在全省，甚至全國具有較強競爭優勢。同時，在原有產業基礎上，近年來依托科教城的優勢和與中科院等科研院所共建的先進裝備制造技術轉化中心，有力地推動常州高端裝備制造業調整結構，提升檔次，占領制高點。

3.3 勞動者的技術、文化素質較高 常州深厚的文化底蘊、向來重視教育的傳統，加上作為國內老牌工業城市長期以來的沉淀，蘊育了大量科技型、技能型人才。據統計，2010年常州市區各類專業技術人數占市區人口的比重達到10.34%，在江蘇省名列第一。

3.4 具備高端裝備制造業產業升級的核心要素 常州具備發展高端裝備制造業產業升級的三大核心要素：勞動力、資本、技術創新和運用的能力。常州勞動力資源豐裕;通過大力的招商引資與多年來民間資本的積累為常州高端裝備制造業發展提供了較為雄厚的資本保障;近年來政府積極地引導，配合企業不懈的努力使技術創新與運用能力逐漸成為了常州潛在的競爭力要素。

此外，常州裝備制造業還具有企業創新氛圍良好、產業布局合理、投資環境不斷改善等競爭優勢。

4 常州高端裝備制造業發展中的制約因素

4.1 產業與資源集聚度有待進一步提升 各區各縣各自為政，在決策體制上，部門間缺乏有效的協調與溝通，難以形成合理高效的協作與分工;在管理上，責任與決策不對等，與事、權相一致的追責制度尚未建立;在資源上區域、部門間缺乏統一規劃;在正常導向上，產業、投資、貿易、消費等政策間缺乏有效的配合與銜接，甚至讓企業感覺無所適從。

4.2 對高端裝備制造業的發展思路不夠清晰 由于高端裝備制造業屬于戰略性新興產業，提出時間較短，社會上對其缺乏清晰的認識，對其如何發展看法有些片面：

①現在通常以產業名稱來認定、區分高端裝備制造業，而非基于產業價值鏈的分析，忽視了高端裝備制造業與普通裝備制造業，甚至傳統制造業其實一種相互交錯的關系。高端裝備制造業中也可能存在其他制造業的環節，反之亦然。②政府重視高端裝備制造業的投入，而對普通裝備制造業、傳統制造業的轉型升級有所忽視。高端裝備制造業相對于普通裝備制造業的確技術含量更高、創新能力更強、經濟效益更好、環境污染更低，但是純粹的的“拿來主義”必然不是長久之計。政府引導其吸收新技術、新工藝、新的管理方法，其也可能升級為高端裝備制造業。同時其具有原有基礎，可能在服務功能、配合本地產業經濟發展等方面更具優勢。

4.3 生產業體系發育不成熟 目前，生產業已經占到國際化大都市服務業產出的70%以上，而常州生產業增加值還不到服務業增加值的50%。大量的生產尚存在于制造業價值鏈中，未能進行有效的社會化。高端裝備制造業在價值鏈上尚未形成專業化聚焦，生產體系急需進一步培育。創新的社會服務體系無法滿足企業開展技術創新的需要。雖然常州近年來加大了在創新社會服務平臺上的投入，但是在實際應用中效果差強人意，大部分企業不會積極運用。

4.4 高端裝備制造企業創新動力、能力有待強化 企業應該是高端裝備制造業中創新的主體，政府應該為企業創新提供支持與服務。但在現實中仍存在如下問題：

①對創新主體的認識存在誤區。很多企業仍認為高校、科研院所才是創新的主體，漠視、忽略甚至排斥自身或其他主體的創新意識與行為。②企業創新動力、能力不足。除少數大型企業具有較強的研發能力與較大的科研投入外，其他大多數企業研發能力仍然薄弱。雖然創新對企業意義重大，但是研發與技術創新屬于長期投資，風險大、短期看不到效益，導致企業在創新面前猶豫不絕。

4.5 創新成果難以產業化 創新與研發室企業與社會發展的源泉。常州高端裝備制造業缺乏強有力的技術革新與系統集成能力，核心技術創新與產業鏈主導能力還相對薄弱。在創新成果的應用上，缺乏專業機構的有效引導，難以將其轉化成生產力。科技服務機構發育尚不健全。高校、科研機構技術轉移機制有待完善。科技中介機構市場意識、服務意識、競爭意思尚顯薄弱，對業務主體、發展方向等問題缺乏明確認識，科技中介功能未能有效發揮。

4.6 產業鏈尚不完整，供應鏈協調度有待提高 常州高端裝備制造業集聚化水平有待進一步增強。盡管常州目前已經形成了軌道交通、輸變電設備等一系列高端裝備制造業產業鏈，但是能主導產業鏈走向的鏈主企業還比較稀少，核心技術、市場掌控能力偏弱，一旦勞動力、土地等成本上升，容易造成產業大規模遷移。常州尚需完善產業鏈經濟，加強供應鏈主導地位，提高產業集聚化水平。

4.7 “低碳時代”產業生態環境的制約 常州地域狹小，隨著城市的發展，土地資源日益稀缺，高端裝備制造業發展空間受到約束。同時，常州的產業發展尚未完全擺脫“先污染，后治理”的老路，對于解決復雜、系統的環境問題缺乏經驗。“節能減排”也只是關注企業生產工藝中的污染，對生產過程的銜接關注度不夠。迎接“低碳時代”，優化產業生態，對高端裝備制造業，需要整體性的規劃與大規模的投入。

5 蘇南現代化示范區建設背景下常州高端裝備制造業升級路徑

5.1 通過自主研發和營銷服務創新，向價值鏈“兩端”轉移 要想實現產業升級，獲得高利潤，常州高端裝備制造業必須要邁向“微笑曲線”的兩端。

①向價值鏈左端轉移的路徑核心是技術和研發能力的提升，走高技術增值路徑。這里的技術不止包括專利、新流程等“硬技術”，也包括技術標準、管理方法等“軟技術”。政府為企業營造適合創新的環境與氛圍，培育、引導企業主動創新，實現自主創新能力的提高。②向價值鏈右端轉移的路徑核心是品牌與營銷網絡控制戰略路徑。這兩個路徑需要企業足夠強大，擁有非凡的創意水平與營銷網絡的企業可以調動、利用世界上先進的生產技術、研發能力為自己的產品與服務應用，從而獲取增值利潤，實現產業升級。

5.2 促進高端裝備制造業產業級能向高層級發展，實現產業集聚升級 常州高端裝備制造業可以通過技術引領，打造自主品牌，開發自主知識產權;用過裝備引領，集聚核心設備制造環節;通過價值鏈引領，融合科技研發、品牌打造、設備租賃、生產制造等多個價值鏈環節。在布局上實現高端裝備制造業與空間布局與城市建設的良性互動與產業集聚升級，推動產業發展與環境優化的和諧調控。

5.3 從單純強調提高產品、產業競爭力向主導價值鏈競爭力轉變 提升產業競爭力，培育支柱產業，一直是蘇南現代化示范區建設背景下常州高端裝備制造業升級的重要目標。隨著常州城市功能的逐步完善，需要具備主導作用和強大控制力的高端裝備制造業體系。所以，高端裝備制造業的發展不僅是單純的提高產品、產業的競爭力，還需要形成具有行業、價值鏈主導能力的企業。

5.4 聚焦重點產業發展，明確產業發展方向 發展輸變電設備、軌道交通設備等五大支柱高端裝備制造產業，發揮規模經濟與產業集聚效應，穩步提升產業競爭力。在高端裝備制造業創新方面，建設以企業為主體，“產、學、研、用”相結合的創新體系，加快先進技術提升產業能級，聚焦國家產業發展政策，構建共性技術研發、服務平臺。

5.5 促進生產業發，提升其與高端裝備制造業協調發展與匹配融合 順應“制造業服務化”的趨勢，依托研發設計、融資、物流、商務、租賃、技術支持等相關生產業為高端裝備制造業服務。鼓勵本地企業在全國范圍內配置制造資源，將制造總部、研發總部、管理中心本地化;吸引優質外地企業總部入駐常州;以資源和金融集聚為突破點，大力拓展金融服務業，為高端裝備制造業提供金融支持，降低產業鏈風險。

5.6 完善高端裝備制造業產業政策，營造優質政策環境 通過產業要素聚焦政策，將土地、人才、財政、技術等產業要素向高端裝備制造業集聚;通過產業環境優化政策，營造有利于高端裝備制造業發展的政策環境;通過引導援政策，優化產業結構;通過區、縣引導政策，完善產業布局。

5.7 整合政府資源，加大政府服務產業力度 調整政府機構，整合政府資源，設立由市委市政府分管領導牽頭，各相關部門主要負責人參加的高端裝備制造業領導小組，打破條塊分割，提高資源利用率，加大對高端裝備制造業的扶持力度。同時通過多種經濟、法律手段，注重政府的服務、調解、監管等職能的發揮，為高端裝備制造業的發展創造良好的環境。

5.8 加強知識產權、標準支撐體系建設，構建優質軟環境 ①加強知識產權體系建設。加強裝備制造業知識產權保護意識。扶持自主知識產權的裝備制造業產品和技術，對具有自主知識產權的裝備制造業成果轉化和產業化項目給予政策的支持。加強重大發明專利、商標等知識產權的申請、注冊和保護，鼓勵國內企業申請國外專利。健全知識產權保護相關法律法規，制定適合裝備制造業發展的知識產權政策。②加強技術標準體系建設。加強裝備制造業技術標準研究和應用服務。鼓勵裝備制造業企業參與標準研究和制定，幫助企業提高對于技術標準重要性的認識，通過參與標準研究和制定來提高裝備制造業產品技術和產品的競爭力。

參考文獻：

[1]李金霞，我國裝備制造業產業安全綜合評價研究[D].安徽財經大學，2014，7.

[2]呂佳，長三角地區高端裝備制造業國際競爭力研究[D].浙江工業大學，2012，7.

[3]常州市統計局.2013年常州市國民經濟和社會發展統計公報[R].2014，2.

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關鍵詞：株州；制造業；創新

中車株洲所歷經五十余年發展，堅持以科技為先導，實施同心多元化發展戰略，已建設有八個國家級技術創新平臺、兩個企業博士后科研工作站、5000余人的科技創新團隊。始終領跑我國軌道交通電氣傳動與自動化技術的發展，形成“電氣傳動與自動化、高分子復合材料應用、新能源裝備、電力電子（基礎）器件”四大產業板塊和電氣系統集成技術、變流及其控制技術等十大核心技術。自2006年以來，株洲所累計創造1300多項科技成果，轉化率達到85%。如何保持企業核心競爭力，持續在軌道交通技術領域形成引領，同時實現核心技術同心多元化的發展，成為了株洲所近年來重點思考的課題，本文就株洲所采取的創新舉措進行淺析介紹。

1建設技術平臺，打造科研體系

企業要實現可持續發展甚至是跨越式發展，依靠的核心競爭力就必須是創新，在裝備制造行業，這種創新更多的集中體現在管理創新和技術創新兩方面。技術創新如果能建立在良好的科技管理平臺上，則更有利于實現其追求科技成果的最終目標，而科技管理工作的實質，就是對企業整體科學技術活動進行有效的調節與控制，是對科研開發這樣一種特殊的知識生產和社會活動的管理，科研體系的打造，將全面、規范的為科技創新提供管理服務平臺。公司以研究院為形式載體，建立具備很強創新能力、關注未來市場所需的未來技術的基礎研發平臺；建立具備成熟可靠的針對包括重載機車、高速動車組、城軌、工業傳動、光伏發電、風電、電動汽車、工程機械等不同類型的應用研究平臺，實現與目標市場無縫對接；建立支撐軌道交通及基礎平臺發展的開放式、資源共享、性能可靠的試驗技術平臺，以及形成統一、規范的技術與科研管理，通過滾動發展、復制擴張，來滿足公司快速規模化發展、國際化的需求。研究院研發體系以IPD集成產品開發體系為指導，前端擴充到市場研究和產品規劃,后端擴充到后生命周期的管理，重點關注項目的有效規劃、資源的合理分配、開發方式由訂單驅動轉化成訂單驅動與平臺/基礎技術驅動并行、技術管理與管理支撐體系等領域的改進與提高，從而實現戰略目標的達成，做到集中株洲所資源在關鍵領域的技術創新突破。

2創新助力發展，核“心”成就競爭優勢

近幾年，我國高鐵發展取得舉世矚目的成績。在國人引以為豪的高鐵九大核心技術中，株洲所的研發成果就有三項，即牽引變流器、牽引控制和列車網絡控制系統技術。在此基礎上，株洲所研制了具有完全自主知識產權的城軌交通車輛交流傳動與網絡控制系統等核心產品，大力進軍城市軌道車輛牽引、制動、信號、能量回饋供電等產品領域，打破了“洋品牌”對城軌核心技術的壟斷，樹立起“中國自主機芯”強大的品牌影響力。2012年5月，株洲所成功試制了國內軌道交通功率最大的永磁同步牽引電動機。同年12月，永磁同步牽引系統在沈陽地鐵二號線成功實現載客運營，成為我國首個投入運營的永磁牽引系統產品。技術的領先造就強大的市場競爭力，近年來，株洲所城軌產品不僅成功進入北京、上海、廣州、深圳等15個城市，還選銷土耳其、新加坡等國家，實現了與國外先進企業的同臺競爭。

3產業上下拓展，同“心”實現多元發展

為發揮公司核心技術優勢，降低企業經營風險，繼續保持良性快速的發展態勢，株洲所未雨綢繆，始終堅持以“科技為先導”，提出了“走好兩條鋼軌、走出兩條鋼軌”、“同心多元化發展”的產業擴張戰略。依托在軌道交通牽引傳動領域的強大技術底蘊和行業影響力，株洲所積極開拓戰略性新興產業，培育完成的產業鏈。在上游，株洲所加大投入開展了IGBT技術的創新及成果轉化。IGBT是功率半導體器件第三次技術革命的代表性產品，被業界譽為功率變流裝置的“CPU”。2012年株洲所自主研制軌道交通3300VIGBT芯片通過鑒定，標志著中國中車成為國內唯一一家自主掌握集IGBT芯片研發、模塊封裝、系統應用于一體的企業，真正掌握了“中國芯”的核心技術。在下游，株洲所持續發力新能源高端裝備制造業。已成為國內同時擁有電動汽車整車資源、關鍵零部件核心技術和動力系統技術平臺的高科技企業，產品先后成功進入北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會和長株潭、昆明新能源汽車示范推廣項目。在風電產業方面，已在中車內部打造了國內唯一從整機系統集成到葉片、逆變器、齒輪箱等關鍵零部件制造的全生產鏈，競爭優勢明顯，在風電行業低迷時期仍保持了穩步增長，并保持微利。

4結論

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【關鍵詞】 高端裝備制造業； 財務風險； 財務預警

中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2016）11-0072-05

一、引言

高端裝備制造業作為國家制造業的核心部分，是國家七大戰略性新興產業之一，是國家布局“中國制造2025”的重點領域，對推動我國經濟快速發展有舉足輕重的作用。雖然在國家政策大力扶持的這幾年，高端裝備制造行業獲得了較為快速的發展，但是目前還存在自主創新能力薄弱、缺乏核心技術和自主品牌、能源資源利用率低、產品能耗高的問題。國際經濟復蘇緩慢，整體出口環境不利且我國宏觀經濟增速進一步放緩，導致高端裝備制造業面臨更為復雜的經營環境，因此現階段高端裝備制造行業也面臨更大的經營和財務管理風險：在產品方面，高端裝備制造行業有研發投入高、研發產品成果轉化失敗的風險；在制造生產過程中，具有生產周期長、固定資產投資大、營運資金周轉期長的風險；外部環境具有市場突變、訂單量下降的風險。這么多的經營和管理風險最終會以財務風險的形式呈現，因此有必要對高端裝備制造行業上市公司的財務風險管理進行研究，對財務風險進行監控和預警，在財務風險的萌芽階段就采取有效的措施提高管理質量，防范財務危機。本文通過分析高端裝備制造行業內外部財務風險影響情況，選擇財務風險敏感指標，構建符合高端裝備制造行業發展現狀的財務風險預警模型，找出財務風險預警指標，了解該行業企業在經營管理環境中的風險易發點，預測財務經營狀況，將事中和事后控制變為事前控制，避免不必要的損失。

二、高端裝備制造業的概念和財務風險原因分析

（一）高端裝備制造業的概念

高端裝備制造業是制造業的高端領域，也是新興產業的高端部分，具有技術含量高、資本投入高、附加值高、信息密度高，以及產業控制力較高、帶動力強、處于產業鏈核心部分等特點。根據《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》綱要文件，高端裝備制造行業細分為五大重點領域：高鐵及軌道交通設備制造業、航空裝備領域、衛星制造與應用業、海洋工程裝備制造業和智能裝備業[ 1 ]。

（二）高端裝備制造業財務風險外部原因

1.原材料關鍵設備依賴進口導致生產成本上升

高端裝備制造行業產品具有技術含量高的特點，但是目前我國高端裝備行業自主研發設計和創新能力較差，核心技術仍然需要依賴國外，還沒有形成具有國際競爭力的專業化制造能力，特別是基礎設施、基礎原件配套不足的問題非常突出，要用到的一些高性能材料比如特殊合金、鋼材等，我國目前還沒有形成自主生產的能力，出現我國高端裝備制造業企業原材料、核心設備和系統主要依賴進口的問題。由于自身沒有能力生產相關的原材料和生產基礎設備、核心設施，我國高端裝備制造業公司對國外生產這些裝備的公司依賴性較大，對這些裝備討價還價能力較差，所以會造成生產成本加大的問題，同時很容易受到貨幣政策和匯率波動的影響，使原材料或者相關設備的進貨價格上升，從而導致營運成本變大。

2.總體市場需求下降

受我國宏觀經濟增速進一步下滑的影響以及整體出口環境不利的挑戰，高端裝備制造行業市場需求明顯放緩，對企業訂單管理、存貨周轉以及產品銷售造成了一定的影響。特別是生產高端工程機械的企業，由于宏觀經濟疲軟，對于高端工程機械的需求量也有所下降，直接導致很多重工機械生產企業的產品滯銷，效益下降，對銷售收入和盈利都產生不小的影響。

3.市場競爭激烈，受國外產品打壓

國產高端裝備在國際市場上普遍受到外商的打壓，過去高端裝備產品一直主要由外國公司生產，當我國不能自主生產該種產品時，國外公司就會大幅度提高價格，一旦我國企業能生產出同樣的產品，國外的公司就會實行價格戰，利用我國國產高端裝備產品未立足市場的弱點，采用降低價格的策略吸引客戶、爭奪訂單，使得國內企業無法獲得訂單，導致我國企業不能順利收回前期的巨大投入。同時我國高端裝備制造行業為了能夠與國外高端裝備產品進行競爭，在產品性能不夠優良的情況下也會采取低價策略，這樣就會對公司的盈利和投入回收產生影響。

（三）高端裝備制造業財務風險內部原因

1.企業營運資金管理能力較差

高端裝備生產具有前期投資大、生產周期長的特點，且存貨周轉天數較長，同時高端裝備的購買費用較大，購買方通常會采用賒購的方式，導致了應收賬款上升。大量的存貨和應收賬款一方面占用高端裝備制造行業的流動資金，另一方面增加了企業的成本費用，最終將導致企業資金周轉不靈，降低企業收益，甚至發生財務危機。高端裝備制造業企業應該重視營運資金的管理，加快應收賬款的回收，提高存貨周轉率，避免產生資金周轉問題。通過對選取的高端裝備制造行業企業的營運資金周期進行統計，發現企業的平均營運周期達到248天以上，所以加強對營運資金的管理非常必要。

2.資本結構不合理

高端裝備制造企業過度負債的現象依然嚴重，太原重工、中船防務、國電南自等這些大型龍頭高端裝備制造企業的資產負債率都超過了70%。企業的高負債一方面增加了企業的財務風險，特別是短期還款壓力加大，容易造成信用危機；另一方面會降低企業的籌資能力，對企業繼續投入和研發造成一定的影響，這個問題要引起重視。

3.現金流緊張

前面提到高端裝備制造企業受國外生產商的打壓和自身產品價格較高的影響，企業為了增加銷售收入，擴大市場占有率，大量采用賒銷的方式銷售產品，會使企業存在大量的應收賬款進而導致資金鏈緊張。

4.研發方面有較高風險

高端裝備制造業的產品具有很高的科技含量，由于目前我國自主創新能力較弱，未來高端裝備制造業企業將會加大研發的投入，研發會有失敗的風險，如產品研發失敗、研發的產品不能很好地投入市場、研發的技術過時等等，會造成資金使用的浪費，加劇現金流的緊張。如果產品研發一直不能得到突破，會使得高端裝備制造企業喪失核心競爭力，進而影響銷售和市場份額，很有可能會被市場淘汰，因此要加強研發方面的管理，提高研發投入的利用率和產出率。同時，政府近年來也在加大對高端裝備制造業企業的財稅補貼，鼓勵高端裝備制造業的研發和創新，所以企業要好好利用這樣的資金補貼，大力開發有高科技含量的產品。

三、高端裝備制造業財務風險預警體系的構建

結合前文對高端裝備制造企業財務風險形成的原因分析以及前人對制造業財務預警的相關研究[ 2 ]，本文主要從償債能力、營運能力、盈利能力、成本控制能力、成長能力、現金流管理能力、研發能力和非財務指標等方面選擇相應的指標來建立高端裝備制造企業財務風險預警指標體系。具體指標如表1所示。

四、樣本選擇及實證研究

（一）樣本選擇和研究思路

本文在制造業上市企業中對主營業務為高端裝備制造五大領域的企業進行篩選，選擇樣本時考慮了傳統裝備行業的龍頭企業和各大財經機構認定的高端裝備制造行業概念股票，剔除最近三年被ST以及數據不全的上市公司，確立了68家高端裝備制造企業，其中航空裝備領域企業23家，衛星制造與應用領域企業10家，海洋工程裝備制造業領域企業9家，高鐵及軌道交通設備制造業領域企業11家，智能裝備制造業領域企業15家。本文所選擇的樣本范圍是2012―2014年持續經營的滬深兩市A股的高端裝備制造業上市公司，上市公司的相關財務數據來自于WIND數據庫、國泰安數據庫和各上市公司的年報。

通過對相關企業的數據進行統計發現，近年來上市的高端裝備制造業企業被證監會宣布特別處理（ST）的較少，而且大部分是國企。相對于過去以被ST上市企業作為陷入財務風險的研究對象來說，本文采用EVA來評價企業財務狀況的好壞，在價值創造和經濟增加值理論的指導下，將股東利益是否被侵害作為評判企業是否存在財務風險的標準，而且EVA指標也是各大國企衡量管理層業績的重要指標。在實證分析的過程中，以高端裝備制造業EVA值大小為樣本財務狀況分類的判別標準，從而突破了以被證監會特別處理企業（ST）為財務風險實證研究樣本的局限，有利于對ST企業較少行業的財務風險預警進行研究。

本文以EVA>0的企業作為財務狀況健康的企業，以EVA0的企業作為1組，當年企業EVA

接下來本文用所選擇企業2012―2013年的企業樣本進行財務風險預警指標的篩選，通過顯著性檢驗，可以將存在真實明顯差異的樣本數據留下并納入財務風險預警模型，然后對篩選出來的指標和2012―2013年的企業樣本，利用SPSS Clementine數據挖掘軟件構建BP神經網絡模型，用篩選出來的財務指標構建高端裝備制造行業財務預警模型，再對2014年的企業樣本進行預警來檢驗模型的有效性。

（二）指標篩選

本文采用K-S檢驗來檢驗變量是否服從正態分布， 分別采用兩獨立樣本T檢驗和Mann-Whitney U非參數檢驗進行均值差異性檢驗。根據檢驗結果，有差異的指標為速動比率、存貨周轉率、總資產周轉率、固定資產周轉率、凈資產收益率、每股收益、總資產收益率、銷售凈利率、總資產增長率、凈利潤增長率、營業收入增長率、凈資產增長率、營業成本/營業收入、現金比率、經營凈現金流量/負債和經營凈現金流量/銷售收入這16個指標。

（三）兩組財務敏感指標比較

通過對篩選出來的指標進行兩組均值的比較，更能了解高端裝備制造行業財務亞健康組和財務健康組在這些財務指標中的表現，更好地對財務風險產生的環節進行管理。兩組財務指標的比較如表2所示。

從表2可以看出：

1.營運能力方面：財務亞健康組的速動比率、存貨周轉率、總資產周轉率和固定資產周轉率的整體表現都要比財務健康組差，尤其是固定資產周轉率，財務健康組要比財務亞健康組高出70%，說明這些企業在固定資產的利用率上要高于財務亞健康組。財務亞健康組要關注固定資產的運營效率，提高固定資產的利用率。

2.盈利能力方面：財務亞健康組的凈資產收益率、每股收益、總資產報酬率和銷售凈利率明顯要比財務健康組差。盈利能力指標一直都是非常敏感的財務風險預警指標，這些指標也是投資者投資企業、考察管理層能力的重要表現。一些高端裝備制造企業確實受到經濟增長放緩、市場需求減少的影響，雖然還是處于盈利的階段，但是EVA價值創造能力已經出現小于0的情況，這說明企業不能被表面的盈利所蒙蔽，要和行業內的企業進行對比，發現盈利能力不足的問題，及時對市場營銷、產品結構、成本費用等各個方面進行反思，提高自身的盈利能力。

3.成長能力和銷售成本方面：財務亞健康組雖然也有一定的營業收入增長率，但是整體明顯低于財務健康組。同時值得關注的是兩組的營業成本率都非常高，即使財務健康組營業成本率也都接近70%。由于財務健康組的營業收入增長提高，EVA沒有受到很大的影響，前面也說過高端裝備制造企業的生產原材料和核心設備等成本都很容易受到外界的影響而上升，所以企業應該關注營業成本控制問題，通過改良設備（增加研發費用投入）或者減少用料、減少管理費用和其他途徑，使營業成本保持在一定的范圍，不要讓它再持續增長。

4.現金流管理方面：財務亞健康組經營現金流量凈額方面的指標都明顯小于財務健康組，這說明現金流量指標也是一個非常敏感的財務風險預警指標。有一些高端裝備制造企業雖然仍處于盈利階段，但是經營現金流量已經出現了入不敷出的狀況，存在較高的風險；很多破產的企業利潤并沒有變為負值，但是其現金流已經出現了斷裂的現象。財務亞健康組要加強現金流的管理，加快回收應收賬款，及時發現浪費現金流的環節，避免出現流動性緊張甚至是破產的危機。

（四）BP神經預警模型建立

運用數據挖掘軟件SPSS Clementine構建BP神經網絡模型，要將數據進行歸一化處理，將歸一化處理后的數據導入模型中，將2012―2013年的136個樣本作為建模樣本，2014年的樣本作為測試樣本，由于2014年樣本EVA分組已知，因此可以判斷模型的預警能力。BP神經預警模型如圖1所示。

具體建模含義如下：

Estimated accuracy：估計的預測精度本次為81.995%，是基于訓練樣本集得出的結果。

網絡結構：三層結構，輸入層有16個輸入節點，隱層有3個隱節點，輸出層有1個輸出節點。通過對BP神經模型輸出的樣本分類進行手工統計，得到BP神經模型的準確率如表3所示，從結果來看BP神經模型有較高的預警能力。

五、結論

本文以A股市場68家典型的高端裝備制造行業上市公司2012―2014年的財務數據為樣本，結合高端裝備制造業財務風險的成因，分析了我國高端裝備制造行業目前的財務狀況，構建了財務風險預警模型，對高端裝備制造業上市公司的財務風險進行實證研究，得出以下結論：第一，高端裝備制造行業近年來被ST的企業較少，但是在研究的樣本中相當一部分企業處于EVA

【參考文獻】

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鄂爾多斯裝備制造基地是鄂爾多斯市為了推進結構轉型，提升全市綜合實力和技術水平而打造的新興產業基地，也是自治區沿黃沿線重點發展的工業基地之一。基地由東勝區政府開發建設，總控制區面積100平方公里，規劃面積75平方公里，分為產業發展區、綜合配套區、物流服務區3個功能區，主要發展汽車整車及零部件制造、新能源設備制造、電子信息等產業。

自2007年籌建以來，首期開發面積40平方公里，開發范圍內的水、電、路、氣、訊、供暖、排污等各項基礎設施建設基本建成，累計完成投資66.8億元。截至目前已建成道路和管網近120公里，完成道路景觀綠化580萬平米，基地配套的各項設施功能進一步完善。

鄂爾多斯裝備制造基地除堅持高起點、高標準建設園區基礎設施外，更以立足“打造生態型、現代化工業新城”為標準，以“高科技、高效益、高產業鏈、高附加值、高度節能環保”為發展理念，并結合我區實際承接經濟發達地區產業轉移，引進了一批投資規模大、科技含量高、產品附加值高的裝備制造類項目，在我區工業經濟不斷加快轉型的同時，改變了我區以絨紡、化工、煤炭等傳統產業為主的工業發展格局，實現我區從傳統工業化道路向新型工業化道路的轉變。2011年9月份已有46家企業入駐鄂爾多斯裝備制造基地，其中投資在百億元以上項目13個，十億元以上百億元以下項目17個，億元以上十億元以下的項目10個。汽車整車開發及零部件生產方面引進了奇瑞汽車制造、精功恒信重卡制造、中歐奔馳房車、美國GTA混合動力客車及電動汽車等13家企業；煤機、風機制造及新能源應用方面引進了久和能源風電整機及零部件制造、巨鼎煤機制造、博雷特光電科技有限公司LED產品、宏大太陽能產品制造、天津比克電動車用鋰離子等14家企業、航空航天設備產業引進了海明堡直升機制造和卡米直升機制造2家企業；高新材料加工及電子信息產業方面引進了京東方液晶顯示器件、萬捷3G信息產業園等企業10家；截至9月份，已累計完成投資額140多億元。

鄂爾多斯裝備制造基地從籌建到現在已有精功恒信重卡、久和風機、中興特種車輛制造、萬捷3G手機生產、宏大太陽能光伏生產等13個項目投產，產值達20.68億元，實現銷售收入17.5億元。這些重大項目的引進，不僅促進了地區產業結構的調整，為鄂爾多斯經濟發展注入了新的活力，還解決了2120人的就業問題，實現了經濟和社會效益的雙豐收。

(作者單位：東勝區經濟委員會項目辦 )

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關鍵詞：采購成本；供應鏈；沉沒成本；缺料損失

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2012年3月23日

一、采購成本控制的意義

1、采購成本的定義。所謂采購成本，是指材料采購及其相關采購活動費用的總和。采購成本包括材料訂購成本、材料采購價格成本、庫存維持成本和缺料損失成本四部分。其中，材料價格成本和缺料損失成本是成本控制的關鍵環節。

2、采購成本控制的意義。通常情況下，材料成本占制造成本的50%以上。有效控制采購成本，是企業整個成本管理和控制工作的重中之重。采購成本控制好了，就等于拓展了利潤空間；相反，如果管理控制的不到位，原本可以贏利的產品也會虧損。所以，做好采購成本控制，就如同牽住了成本控制的牛鼻子，具有非常重要的意義。

（1）有利于企業拓展利潤空間，可以用更多的資源為顧客創造更大價值。

（2）可以保證企業有限資金合理充分的使用。

（3）通過控制成本，保證產品的定價在一個相對合理的水平，能夠保證企業的競爭優勢。

（4）通過控制采購成本，可以控制企業的經營風險。

3、采購成本控制的原則。采購成本的控制并不等于說無限地壓低采購價格，無論理論上還是實際操作，壓低價格并不是最好的方法，再說，隨著原材料價格的上漲和人工成本的增加，采購價格實際上壓縮的空間十分有限。所以，根據和諧共贏價值觀的要求，在與供方互利共贏的前提下，控制采購成本應遵循以下原則：

第一，給予供應商合理的利潤空間，以確保供需雙方實現共同發展。

第二，合理控制采購價格，預防供應商在價格不透明的情況下，攫取超額壟斷性利潤。

第三，挖掘供應商的管理潛力，預防缺料損失帶來的無形成本和沉沒成本。

二、采購成本管理的障礙和挑戰

許多企業比較重視采購成本的控制，也采取了許多控制的方法，比如導入投標機制、設立價格信息渠道等，但采購成本仍然居高不下，控制難度很大。當今，在產品銷售價格因為競爭激烈難以提價的情況下，有的企業不但不能實現贏利，反而在生存的邊緣苦苦掙扎。采購成本管理和控制遇到了空前的障礙和挑戰，筆者認為主要有以下幾個方面：

第一，外包產品太多，而且品種多，批量小，供方一般不愿干，采購價格難協商。

第二，由于產品復雜程度高，所以供應鏈太長，供方數量龐大，一環套一環，很難控制。

第三，很多是顧客指定的供應商，企業不能惹，否則得罪顧客，連訂單都沒有了，還談什么控制成本。

第四，很多關鍵技術和產品被國外壟斷，國內不具備生產供應能力，只好從國外采購，而國外的產品因為稀缺性和限產，產品采購價格基本沒有協商的余地，就是人家一句話，不要也得要。

第五，由于供方保密，所以獲取供方產品成本結構有難度，壓縮采購成本沒有科學依據，所以供方不買賬。

第六，一些小的供方因為管理跟不上，所以缺料損失很嚴重，造成很大的沉沒成本。

第七，因為個別采購人員有吃回扣的現象，不能主動地替企業著想，沒有控制采購成本的意愿，但因為吃回扣的高度隱蔽性，企業對這些人員盡管懷疑但沒有證據。

三、采購成本管理的具體策略

盡管采購成本控制有很多障礙和挑戰，但也不能聽之任之，如果任其發展，企業倒閉也就是個時間問題。問題很嚴重，因為挑戰，所以需要更多智慧。在運用傳統的方式不起作用的時候，應積極尋求新的思路和解決辦法。筆者根據多年財務管理的經驗，認為應從以下幾方面入手，有效控制采購成本：

首先，應做好采購成本的預算計劃。企業財務部門根據項目采購成本目標和產品BOM（零部件明細），測算每種需要采購的材料和零部件成本定額、資金需求及安全庫存等，編制采購成本預算計劃，作為采購依據。這樣，企業就需要既懂財務知識，又懂產品知識的復合性人才，才能保證測算的采購成本定額是科學的，是合理的。特別是對于外包產品的成本構成測算很關鍵，否則難以說服供方。

其次，材料采購價格信息收集職能應與采購職能分離。企業應保證采購信息來源的準確，而且相對獨立，既保證采購人員獲得市場較低價格的信息，同時對采購人員構成價格壓力，迫使他們去尋求品質更優和價格更合理的產品。

企業應采取多種渠道，多種方法獲得材料和產品價格信息。通常，企業采購價格信息收集方法有如下幾種：（1）橫向收集法，就是通過大型網絡、企業網站、行業專業雜志、商業廣告等渠道，收集不同生產廠家同類同質產品價格信息；（2）上游測算法，了解你所采購的產品的成本構成，包括人工費用、材料費用、其他費用等，分析其成本構成；（3）下游推定法，了解你所采購產品的主要用途，了解其使用的獨特性和廣泛性；（4）動態跟蹤法，就是利用期貨、政府公開采購信息及時掌握材料價格的變化。

第三，有效控制材料采購價格。材料采購價格是構成采購成本的主要方面，所以應采取多方面的方法加以控制。

（1）內行采購，要求采購人員盡可能專業對口，通曉主要材料及其生產技術工藝。

（2）每種材料的供方，均應保持兩家以上的合格供應商，與其建立長期合作關系。

（3）貨比三家，根據價格信息，進行質量價格對比，選取性價比較高的產品實施采購。

（4）進行成本價格分析，要求供方提供價格成本構成。

（5）大宗材料應通過招標方式進行。

（6）根據價格趨勢預測，在材料價格處于相對低位時，適度增加物資庫存。

（7）尋求生產廠家直接供應，取消中間。

（8）協助供方提高生產效率，降低供方的生產制造成本。

（9）利用電子商務公開、快速、價優的特點，在全球范圍內采購。

第四，預防缺料損失成本。缺料損失成本是指材料供應中斷而造成的停工待料損失、延遲發貨損失、組織信譽損失和可能的業務流失損失。缺料損失成本會增加組織的經營風險，一旦發生后果比較嚴重。所以，企業應通過以下方法加以有效控制：

（1）建立安全庫存，特別是關鍵重要材料，特別是從國外采購的產品，因為其采購路途遠、周期長，零庫存是根本不適用的。

（2）對供方進行現場跟蹤式的持續監督管理，盡可能規避缺料損失風險。

（3）通過合同條款對缺料成本的索賠明確嚴格規定，以約束供方不負責任的行為。

第五，適度控制庫存維持成本。庫存維持成本是為保持采購材料的適用性和質量符合性所發生的費用總和。

庫存維持成本包括：倉儲管理費用（人工費，通風、空調、消防、庫房等硬件設施折舊費，標識費、搬運費、盤點費等）、倉儲資金成本、倉儲材料沉沒損失（如報廢、呆滯、損壞、變異、價值下降等）。

企業應在保持安全庫存的基礎上，強化庫存產品的防護，預防產品損壞、霉變、丟失、失效等現象發生，減少沉沒損失。特別是對下列產品應加以重點防護：

（1）敏感產品，即容易發生化學的、物理的、生物等變化的產品；

（2）具有明確保質期限制的產品；

（3）價值較大的產品；

（4）比較精密的產品；

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在2011年1月8日召開的“首屆中國高端裝備產業發展高峰論壇”上，“中國目前是高端設備制造大國，但還不是高端設備制造強國。我國高端設備在國際市場上還缺乏競爭力。”工業和信息化部裝備工業司司長張相木在接受記者采訪時表示：“我國要成為裝備制造強國，最基本的標志是要擁有自主知識產權的核心技術，提升重大裝備技術水平，才能提高國產高端裝備在國際市場的占有率。中國已成為裝備制造大國

記者：目前，中國裝備工業在世界處于一個什么樣的水平?

張相木：從2006-2010年我國裝備工業增加值增長超過25％，發電設備、工程設備位居全球第一。經過五年的努力，我國的裝備工業產業體系日益齊全，產業規模不斷擴大，技術水平顯著提高，國際競爭力明顯增強，成為世界裝備制造大國。2010年裝備工業必須保持平穩較快增長，為整個工業經濟回升做出了重要貢獻。

去年11個月規模以上裝備制造企業總體增長21％，實現業務收入13萬億元，同比增長34％，實現利潤總額超過9千億元，全行業銷售利潤率為7.18％，實現出口1.4萬億元，同比增長30％。電工、電器行業增速超過30％，機床行業完成工業總產值同比增長40％以上。

無論是從發展的速度，還是生產規模，我國已成為世界裝備制造大國了。當前世界經濟在大調整、大變革中出現了一些新趨勢、新特點，對我國發展高端裝備制造業形成了巨大壓力，國際金融危機促使發達國家加快調整科技和產業發展戰略，提出再工業化等發展路線。去年10月國務院了關于加快培育和發展戰略新興產業的決定，明確將高端裝備制造作為七個重點發展領域之一。我們必須緊緊抓住和用好十二五這個戰略機遇期，加快發展高端裝備制造業，為推進轉型升級提供有利支撐。

向裝備制造強國邁進

記者：大力培育和發展高端裝備制造業有助于提升中國制造總體水平。面向我國工業轉型升級和戰略性新興產業發展的迫切需求，具體需要開展哪些工作呢?

張相木：重點發展智能制造、綠色制造，加快發展航空航天裝備，提升軌道交通裝備技術水平，培育和發展海洋功能裝備，把高端裝備制造業培育成為國民經濟的支柱產業，實現我國裝備制造業由大國到強國的轉變。到2015年我國高端裝備制造業綜合實力大幅度提升，基本滿足我國工業轉型升級和戰略新興產業培育發展的需要。

這需要努力實現以下目標：產業規模上新臺階。產業結構進一步優化，形成若干具有國際競爭力的高端裝備制造集團和一批具有競爭優勢的專業化企業，使其達到產業鏈完善、創新能力強、特色鮮明。初步形成產學研用相結合的高端裝備技術體系，形成一批具有自主知識產權的高端裝備產品和一批具有國際視野的科技領軍人才。提升基礎配套能力，使高端裝備所需的關鍵零部件、基礎件國產化率達到50％，關鍵設備自動化水平達到國際先進水平，通用零部件基本滿足國內市場需求。在此基礎上，力爭通過十年的努力，使高端裝備制造業的銷售產值占裝備制造業的比例達到30％，高端裝備國內市場滿足率超過25％。

實施重點領域突破

記者：高端裝備是國民經濟和國防建設的重要支撐，也是戰略性新興產業其他六個領域的重要支撐，哪些細分領域是未來的重點方向?

張相木：“十二五”期間，中國重點選擇航空航天裝備、衛星及空間應用、海洋裝備作為切入點和突破口，集中力量加快推進。在航空航天裝備方面，以市場為主線，組織相關研發，使其向產業化、市場化發展，大力發展系列支線飛機，重點突破發動機關鍵技術和裝備，空中管理系統和先進發展能力。制定和實施國家中長期空間基礎設施發展規劃，重點加強航天運輸系統、應用衛星系統、衛星地面系統等方面的建設，大力發展衛星綜合應用的產業鏈，加快我國空間設施相關產業的快速發展。

在軌道交通方面要圍繞高速、重點、快捷三個方向，重點發展大型工程、列車運行控制系統，掌握系統集成和關鍵核心技術，提升關鍵零部件制度化水平，形成制度創新體系和現代化產業集群，滿足我國軌道交通建設需要，打造具有國際競爭優勢的軌道交通裝備產業。

在海洋工程裝備方面，面向全球海洋資源開發的重大需求，以海洋油氣開發為主要突破口，大力發展海洋礦產資源裝備制造業，圍繞勘探、開發、生產、加工、儲運以及海上作業輔助、服務等環節的需要，重點發展大型水下系統和作業裝備等海洋工程裝備關鍵裝備，掌握關鍵核心技術，提升總承包能力和專業化分包能力。

突出智能制造裝備方向，面向傳統產業改造提升和戰略性新興產業發展的需求，重點推進智能儀表裝備等四大類產品，其中智能專用裝備主要包括大型智能工程機械、高效農業機械、智能印刷機械、自動化紡織機械、環保機械、煤炭機械、冶金機械等各類專用裝備，實現各種制造過程自動化、智能化、精益化，帶動整體智能裝備水平的提升。

重點實施支線飛機和通用飛機工程、空間工程、軌道交通裝備工程、智能制造產業創新發展功能等重大產業創新發展工程。突破關鍵核心技術、掌握自主知識產權，形成發展優勢。選擇汽車、石化、軌道交通、農業機械化、環保與資源綜合利用等行業，組織產學研用結合，開發智能制造裝備，并以整機為牽引，發展傳感器、精密儀器儀表等關鍵智能設備，發展綜合分散性控制系統、安全控制系統和可編程控制系統等智能控制系統，提高精密軸承技術水平，形成完善的智能裝備技術和產業體系。

其次要以推進高端裝備應用為目標，組織實施智能制造應用示范工程，創新模式、培育市場，拉動產業發展。其中智能制造應用示范工程重點是加快實現智能制造技術和裝備在重點行業中的廣泛應用，全面提升石化、紡織、冶金、航空、船舶、煤炭開采等重點領域生產過程自動化、智能化水平，大幅度提升我國制造業核心競爭力。重點推廣自動化的控制系統，在千萬噸煉油、百萬噸引擎，煤炭生產設備等重大裝備上的應用。推廣傳感器、機器人、專用控制器等農業機械、工程機械、印刷機械、紡織機械、通用飛機、船舶等裝備上的示范應用。加快推進高檔數控機床和設備等在生產線上的應用。

協調四大關系提升高端設備競爭力

記者：除了發揮市場配置資源作用之外，政府將做哪些工作?

張相木：要協調處理好幾個方面的關系。如協調發展高端裝備制造業與傳統裝備制造業改造的關系。發展高端裝備制造業絕不能脫離現有裝備制造業基礎，另搞一套新的產業體系，必須要和傳統裝備制造業的改造提升相結合，要在加快改造提升現有裝備制造業的基礎上，重視新型科技與傳統產業的融合。

協調自主創新與開放合作的關系。要著力突破關鍵核心技術，大幅度提升自主創新能力，依靠科技創新成果的產業化，推進和發展高端裝備制造業，需要著力推進原始創新和集成創新，又要積極參與分工合作，加強引進再創新，充分利用全球創新資源，加強國際科技交流與合作，共同創造和分享國際創新成果。

協調整體推進與重點領域跨越發展的關系。要合理規劃、統籌發展高端裝備制造業，明確發展秩序和空間布局，協調發展。同時選擇最有條件的領域作為突破口，重點推進，形成新的增長點，大力培育產業集群，促進優勢區域率先發展。

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發揮自身優勢

趙奉杰介紹，目前中國裝備制造業參與“一帶一路”戰略時，應該發揮規模優勢、出口優勢、中高端名片產業優勢和產業生態系統優勢。

規模優勢 中國已經成為全球最大的裝備制造業國家，且規模比重不斷擴大，穩居世界第1位。

出口優勢 中國裝備制造業的出口規模占全球比重由1980年的0.16%攀升到2000年的3.14%及2014年的17.54%。據牛津經濟研究院預測，中國裝備產品將長期保持第一大出口商品類別地位。

中高端名片產業優勢 近年來，高端裝備正成為我國對外宣傳的“名片”。據亞洲開發銀行統計，2014年中國出口的醫療設備、航空和通信器材等高科技產品占亞洲高科技產品總出口額的比例已經從2000年的9.4%上升至43.7%。

產業生態系統優勢凸顯 首先，中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，其次，中國裝備制造業的產業鏈相對完整，為裝備“走出去”提供了系統競爭力；最后，生態系統較為完善，具有成本、市場響應速度和服務等比較優勢。

開展“裝備外交”

“中國裝備制造業在開拓海外市場時應分區域精準布局，開展‘裝備外交’。”趙奉杰說，“中國應通過‘裝備外交’重視東南亞地區的產能合作新市場，推動裝備制造業滲透式輸出；重視中亞地區基礎設施開發，打造裝備制造業產能輸出樣板工程；深化與中東及北非地區能源資源勘探開發合作，構建能源勘探、采掘、服務價值鏈條；注重與優質資源的深度合作，推動中歐中高端裝備產業合作創新，建設中高端裝備進軍西歐的橋頭堡。”

貿易風險分析

趙奉杰認為，中國裝備制造業參與“一帶一路”戰略面臨三大風險。

知識產權風險

我國裝備制造業許多領域專利布局遠沒有到位，企業“走出去”面臨威脅。最新統計數據顯示，近年來美國國際貿易委員會發起的針對進入美國市場企業的“337調查”案件，32.2%的被告是中國企業，其中90%以上涉及專利權。

軍團作戰能力不足的風險

“一帶一路”沿線部分國家的基礎設施建設和產業環境落后，裝備制造企業單兵作戰難以在短期內取得成效，甚至將承受較大風險。需要加強縱向產業鏈合作和橫向產業間合作，各類企業需要在大型復雜項目中充分協作，形成軍團作戰、全面推進的模式。

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影響行業發展的主要原因

經過多年發展，我省裝備制造業雖已形成一定和產業基礎，但從產業發展特點和趨勢看，缺乏龍頭企業整合引領、產品結構單一、成套能力偏弱、核心部件依賴進口、高端人才匱乏等因素，嚴重影響我省裝備制造業的轉型升級。究其原因，主要表現在以下3個方面：

裝備工業長期投資不足，低投入必然低產出。投資總量和結構直接影響我省裝備制造業經濟的規模和結構，沒有強勁的投資就沒有持續的發展動力和后勁。與全國平均水平以及山東、江蘇、廣東等省份相比，我省裝備制造業投資規模差距十分明顯。“十一五”期間，我省裝備制造業固定資產投資年均增速為13%，全國投資年增速為27%，是浙江年均增速的2.07倍。同時，與兄弟省份的比較中全面處于弱勢，同期山東投資年增速為42%，江蘇投資年增速為24%，廣東投資年增速為22%，分別比我省高出29個、11個、9個百分點，呈現一種“別人在跑，我們在走”的態勢。2011年是“十二五”規劃的開局之年，我省裝備制造業的投入依然低于全國平均水平，投資增速僅為18%，大大低于全國31.8%的平均水平。“輸在起跑線”對我省裝備制造業在“十二五”期間的發展極其不利，長此以往，浙江與發達省份的差距將越來越大。同口徑比較，今年第一季度，全國裝備制造業固定資產投資增速為26.35%，浙江增速僅為13.1%，不到全國平均水平的一半，投資不足的現狀還在持續，低投入必然低產出的怪圈還未打破。

地方戰略意識不強，產業要素保障薄弱。當前，一些地方政府過于偏重即期發展速度，對長遠發展戰略重視不夠。從產業特點來看，裝備制造業對國民經濟發展有很強的帶動性和支撐性，甚至具有重大的戰略意義。但同時也有重積累、重投入、重創新、產出周期長、要素占用多、分工協作復雜等問題，使得地方往往將要素資源投向“短平快”的產業或裝備制造業中的“簡單制造”環節，缺乏對發展裝備制造業的戰略性重視，尤其在土地、人才、資本等高端要素保障上缺乏有效措施。我省土地資源匱乏，土地資源豐度在各省市自治區中僅列第25位，工業用地尤其是供應給裝備制造業的土地非常有限，影響優質項目的招商引資或擴建擴產，而同時存在著大量企業粗放用地，甚至圈地囤積土地，搞土地投機，土地資源浪費嚴重。此外，高端人才和創業資本等也沒有真正投入到裝備制造業的高端環節中去，使得我省的裝備制造業存在較為嚴重的同質化、低水平發展，并由此影響產業發展后勁，難以培育出裝備制造業龍頭企業，引導產業協同化、集成化發展。

政策引導力度不足，公共服務能力不強。政府的產業政策和公共服務能力作為裝備制造業發展的外部動力，對于營造良好的產業發展環境、推動產業可持續發展具有重要的作用。近年來，我省陸續了若干政策措施，搭建了一些公共服務平臺支撐裝備制造業發展，但尚未真正發揮政府在產業引導，市場監督和公共服務等方面強有力的作用，且不論在政策的精準性、資源整合的引導力、公共服務能力還是執行的力度上，均與兄弟省市存在不小的差距。如2011年江蘇省出臺了《關于加強企業創新促進轉型升級的實施意見》，不僅梳理提煉了各部門原有政策，還增加了一些大膽的新舉措，強力推動企業駛入創新“快車道”，尤其在推動裝備制造企業創新能力方面提出了一系列針對性的措施。例如對于收購國外研發機構、品牌營銷網絡的省內企業，按收購合同金額的5%給予最高不超過500萬元的一次性獎勵；選聘500名優秀科技企業家到高校擔任“產業教授”，全面推行產學研聯合培養研究生的“雙導師制”；建立技能大師工作室、企業“首席技師”制度等。遼寧省把“十二五”確定為老工業基地全面振興的關鍵時期，并將裝備制造業的轉型升級作為全省產業結構調整的重點，并結合當地裝備制造業發展實際，自2008年開始省財政每年安排12億元，支持裝備制造業企業技術攻關、加強投資和跨省跨國并購，以切實措施引導裝備制造業做強做大。相比較而言，目前我省還沒有系統引導裝備制造業發展的政策措施，前些年在全國率先建立的裝備制造業首臺套3000萬元專項資金現已形同虛設。

加快我省裝備制造業

發展的對策建議

提高認識，加強引導力度。我省相關部門應制定和出臺相關配套政策，加強政策導向，創造有利于裝備制造業技術進步的環境。一是加強我省重大裝備行業的關鍵共性技術路線圖編制，引導企業突破制約行業發展的關鍵共性技術。二是制定出臺行之有效的配套政策，通過財政撥款、減免稅等方法，加快推動我省裝備制造業發展。三是盡快構建區域裝備制造企業服務平臺，扶持行業相關院校科研機構為裝備制造業可持續發展提供智力支持。

明確重點，合力推進重點領域發展。瞄準智能、綠色、安全、服務、融合的發展方向，實施主導產業、支柱產業關鍵技術的重大創新，突破一批制約我省裝備制造業重點領域的發展瓶頸，率先在家用太陽能電站和電動汽車等領域開展裝備制造業“規模化應用試點”，實現“雙重跨越”。

因勢利導，制定差別化扶持政策。各級政府要研究裝備制造業差別化扶持政策，并確保政策落實到位。一是要創新供給方式，制定差別化的政策，在用地指標安排、用電和電價等重點向裝備制造業傾斜。二是進一步加大稅收和保險支持力度，加快出臺針對裝備制造業首（臺）套、首臺（套）重大技術裝備保險補償機制、裝備制造業總承包服務等相關優惠政策，通過支持，培育市場，鼓勵創新。三是繼續開展我省裝備制造業重點領域首臺（套）產品認定工作，并適當擴大獎勵面，以進一步引導企業加大開發應用。

集聚發展，加快培育裝備制造業技術聯盟。根據裝備制造業產業鏈長、環節多、高度分工等特點，加快建設以產業鏈為基礎、以核心企業為龍頭，吸納上下游相關組織開放性地研發、制造、服務的裝備制造業技術聯盟。通過聯盟標準制訂、產學研合作、關鍵技術攻關、工業設計、應用示范項目以及標準化、專利建設等，培育裝備制造業發展和競爭能力。

篇9

關鍵詞：新機遇；技術創新；工業轉型升級

中圖分類號：F062 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2015）005-000-01

一、中國制造升級的背景

根據聯合國統計司的公開數據，早在2011年，中國GDP總量就已上升至世界第二位。我國GDP的發展，主要得益于制造業的領跑作用。盡管第三產業在世界經濟發展格局中的增速最快，但第二產業（工業制造業）在我國GDP的增長中仍擁有舉足輕重的戰略地位。

實際上，隨著中國工業的發展和進步，中國在高新科技領域的發展取得了長足的進步，高端工業水平已經達到、甚至超越西方。中國企業逐漸走出國門參與國際市場競爭，并且正在以遠見、技術、資金實力和自身獨有的特色改變著人們的固有觀念。“中國制造”正在躋身世界工業的前列，并且勇于走上全球化發展之路，這引來了大洋彼岸的高度關注。

然而金融危機爆發后，世界制造業分工格局面臨新的調整，我國制造業也開始面臨嚴峻挑戰。從外部因素看，一方面歐美發達國家推行“再工業化”戰略，謀求在技術、產業方面繼續領先優勢，搶占制造業高端，進一步拉大與我國的距離；另一方面，印度、越南、印尼等發展中國家則以更低的勞動力成本承接勞動密集型產業的轉移，搶占制造業的中低端。我國制造業正面臨來自歐美發達國家和發展中國家的“前后夾擊”的雙重挑戰。從內部因素看，我國經濟發展已由較長時期的高速增長進入中高速增長階段，土地、勞動力等要素成本快速上升，資源環境壓力不斷加大，制造業傳統的低成本競爭優勢明顯削弱，注重數量擴張的傳統發展模式已經不可持續。這些挑戰對經濟發展的主導力量――制造業創新驅動、轉型升級提出了緊迫的新要求。

二、在制造業升級過程中迎來發展機遇的三大行業

1.原材料行業

在國際經濟復蘇跡象明顯和國內經濟逐步好轉的大環境下，我國原材料工業呈現平穩發展態勢，原材料工業增加值的年增速在10%左右。2014年，全球經濟增長提速，美國、歐盟、日本等為代表的發達經濟體經濟進一步復蘇，巴西、印度等新興市場國家增長趨穩，國內經濟繼續穩定增長，原材料工業平穩發展，主要產品產量繼續增加，投資規模持續擴大，對外貿易活躍度有望增加，產品價格存在上漲空間，行業經濟效益有所改善。

面對制造業結構的加速調整，原材料行業為求提高行業盈利能力，可從以下方面進行深入：

一是跟上原材料工業整體的技術創新步伐，逐步培育自身企業成為創新主體。企業可以通過加大對關鍵原材料產品生產制造技術的研發投入，從而提高高端產品比重，增加產品科技含量，同時加強與高校和科研機構的合作，加速科研成果的產業化應用。

二是密切關注國家出臺的有關原材料工業發展的各項財政、金融、環保、土地等政策，通過利用政府對綠色低碳環保、重點優勢行業的各類扶持政策，取得各類融資信貸和稅收的優惠條件，為企業的發展提供有力資金支持。

三是通過加大對原材料工業轉型升級、技術改造的投資，特別是新技術和新產品開發的資金支持力度，通過重大工程和重大項目帶動企業新技術和新產品的推廣，優化原材料工業結構。

2.裝備制造業

裝備制造業在整個國民經濟中已經占據了重要地位。經過多年的發展，中國作為全球“制造業大國”，仍舊大而不強。目前我國已進入工業化后期發展階段，此階段以重裝備業發展為主要特征。然而我國制造業競爭優勢水平較低，創新能力不強，科技與經濟發展脫節，外資所占比例偏高，生產率與國外相比沒有任何優勢。發展制造業，必須有與之相適應的裝備工業來保證其競爭力，因此，大力發展高端裝備制造業，成為了實現“中國制造”向“中國創造”轉變的重要途徑。

發展高端裝備制造業的關鍵是掌握核心技術，擁有自主知識產權技術和創新能力。企業在引進國外先進技術的同時，應先學習國外的先進技術，之后再積極的進行自主創新。在國外先進的技術的基礎下積極的自足創新使之真正被消化，這樣可以帶動傳統制造業的轉換升級。

發展高端裝備制造業的關鍵是要積極參與國際分工合作，一方面繼續加強引進消化吸收再創新。企業應通過充分利用全球創新資源，突破一批關鍵核心技術，掌握相關知識產權，強化科技創新，以此來提升高端裝備制造業的核心競爭力。另一方面加快產業輸出和對外投資，借助國家“一帶一路”發展戰略，拓展國外市場，降低我國裝備制造業對國內市場的依賴，并增強我國裝備制造業的國際影響和競爭力。

3.生產業

近年來國務院高度重視服務業發展，加快發展生產業，是向結構調整要動力、促進經濟穩定增長的重大措施，既可以有效激發內需潛力、帶動擴大社會就業、持續改善人民生活，也有利于引領產業向價值鏈高端提升。圍繞產業轉型升級，支持裝備制造骨干企業在工程承包、系統集成、設備租賃、提供解決方案、再制造等方面開展增值服務，逐步實現由生產型制造向服務型制造轉變。

首先，企業應緊緊抓住新一輪科技革命和產業變革與我國加快轉變經濟發展方式歷史匯的難得機遇，以信息技術為基礎，在互聯網、物聯網、云計算、大數據等泛在信息和新興業態的有力支撐下，將產業形態從生產型制造向全生命周期的服務型制造轉變，用電子商務代替傳統商業模式。

其次，針對生產業的發展，應將重點著力于研發設計、第三方物流、融資租賃、信息技術服務、節能環保服務、檢驗檢測認證、電子商務、商務咨詢、服務外包、售后服務、人力資源服務和品牌建設等方面。

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裝備制造業是常州的支柱性產業，隨著經濟新常態時期的來臨，常州裝備制造企業物流管理也面臨新的發展機遇與挑戰。從常州裝備制造業發展概況入手，分析經濟新常態下常州裝備制造企業物流發展中存在的問題，理清其物流系統優化思路，從政府主導戰略、人才發展戰略、優化業務流程、升級物流設施、強化生產管理、完善物流標準化、構建物流信息平臺等多個方面提出常州裝備制造企業物流發展優化路徑。

[關鍵詞]

經濟新常態；常州；裝備制造企業；物流管理優化

1引言

裝備制造業是國民經濟發展的基石，它決定著一個國家在全球經濟中競爭與合作的能力。經過幾十年的快速發展，常州地區已經建立了相對完整的裝備制造體系，是常州地區經濟發展的支柱產業，也為社會、經濟的進一步前行提供了發展的動力。與此同時，“中國制造2025”、“一帶一路”、蘇南國家自主創新示范區建設等國家級戰略在常州地區的疊加，為其發展帶來了具有歷史意義的重要機遇。構建先進、高效、符合裝備制造業實際需求的物流管理系統迫在眉睫。

2常州裝備制造業發展概況

裝備制造業作為常州市五大支柱產業（裝備制造、新能源、新材料、電子信息、生物技術及醫藥）之一，經過多年的沉淀積累，目前無論是在產業資產、技術及裝備研發上都位居全省前列。2014年全市裝備制造業規模以上工業完成總產值4641.02億元，占全市規模以上工業總產值42.04%，主營業務收入達4663.10億元，占全市規模以上工業主營業務收入40.98%。而其中的輸變電設備、軌道交通設備、工程機械和車輛、現代農業裝備、數控機床及基礎裝備在裝備制造業中發揮著重要的作用。同時還以上述企業為核心，形成了一個鏈接上下游配套市場、門類齊全的產業市場，全市規模以上企業截止2014年年底共有1991家。部分企業的產品技術已達到國際或國內領先水平，如由華朋集團生產的110kV變壓器連續10年蟬聯全國同類產品冠軍，曾連續四次登上“全國變壓器行業十強企業”榜首。

3經濟新常態下常州裝備制造企業物流發展中存在的問題

近年來，常州地區的物流業不斷發展，取得了一定進步，但因其起步較晚，發展速度相對較慢，產業規模小、集中度低，在很大程度上影響了常州地區裝備制造業的物流水平。

3.1裝備制造企業對物流服務的認識有待加深，長遠戰略規劃尚需完善

科技的進步使得生產力提升，帶動了經濟的發展。供需關系的改變使得原本以生產為中心的經營理念越來越不適應當前的市場環境。客戶對物流服務需求的多樣化、個性化都在促使裝備制造企業加大對物流服務的重視力度。但常州地區的部分企業還沒有認識到這一點，仍把物流當做生產、銷售的附屬，在各方面的投入都落后于其他業務。這就造成了物流服務水平與客戶的需求水平不一致的現象。有些企業甚至不僅不想法設法發展物流，而且還通過犧牲物流服務質量來壓縮物流成本。

3.2高端裝備制造業物流技術有待提高，硬件軟件均有待完善

（1）高質量的物流服務離不開高質量的物流設備，而這些設備往往也是高端裝備制造業的產品。但常州地區的高端裝備制造業企業以中小型居多，很多企業仍然沒有采用標準化物流設備、高端物流設備，出于節約支出的考慮，自動化設備的應用范圍不廣，手工勞動仍然大量存在，無法進行高效的物流作業，節約支出與創造附加值之間沒有達到合理的平衡。（2）在軟件設備方面，常州地區的裝備制造企業信息化普及程度不高，而高端裝備制造業生產出的產品往往結構復雜，零部件種類、數量很多，沒有先進的物流信息系統進行支撐，對其進行管理難度太大。目前也有一部分企業進行了信息化建設，但往往只停留在業務性的信息管理上，沒有形成完整的物流信息系統，協同效應很難發揮。

3.3管理觀念落后，物流人才匱乏

裝備制造業企業進行物流外包可以在很大程度上滿足其物流的專業性需求，但大多企業仍只把物流當做生產、銷售的附屬，或者已認識到物流的重要作用，但卻因為種種原因沒有付諸于行動，更多的企業仍沒有將物流納入企業發展的總體戰略中來。這就導致了常州地區的物流從業人員無論在專業知識儲備、技術水平、人才結構等方面都無法滿足實際工作的需要。

3.4裝備制造業企業物流組織結構不合理，物流成本核算體系尚未完成

“大而全”、“小而全”觀念充斥在常州地區。常州地區缺乏領軍型的物流企業，很多企業都是由“夫妻店”、家庭式小作坊發展而來，經營者自身素質不高，往往都自行建立了傳統的企業物流體系，也缺乏業務外包的理念。同時企業物流又分散到各個部門當中，沒有單獨的部門進行統一的管理與規劃，協調與配合不佳，造成了企業物流管理效率低下，很難形成一個完整的系統來提升物流運作能力與效率。物流的成本核算一直以來都是會計核算中的難題，同其它類型企業一樣，物流成本難以準確分離、衡量。而裝備制造業本身就比其它大部分產業要復雜，這就使得物流成本更難被準確核算。這樣會造成管理者缺乏對物流成本的準確認知，也就無法制定有針對性的改進措施，在進行決策時更會影響其準確性。

3.5自營物流仍是主流，供應鏈協同依舊困難

常州與我國其他地區一樣，供應鏈大多由制造商主宰，制造商往往以自我為中心，使得其在贏利的同時損傷了上下游企業的利益，很難實現多方共贏的局面。這就會造成供應鏈的協同問題，供應鏈難以長期存在，影響其健康持續發展。短期來看制造企業雖獲得了很多的收益，但長期來看因其不斷的變換服務商，成本反而增加，不利于其長期穩定發展。這就會形成物流服務價格不斷下降，物流成本、供應鏈成本卻不斷上漲的局面。根據調查發現，常州地區裝備制造業企業大多是自營物流，物流業務外包比例不足15%。

3.6企業物流管理機構設置不合理，各部門間協調配合差

常州主營業務包括物流業務的企業超過1000家，但其規模大多較小，無法提供專業的物流服務，第三方物流專業化程度不夠。同時部分裝備制造企業將物流人為的進行分割，沒有單獨的專屬部門來進行協調管理，致使物流系統整合的弱化，物流信息傳遞、作業交接效率也受到很大影響。

4經濟新常態下常州裝備制造企業物流發展優化路徑

4.1經濟新常態下常州裝備制造企業物流系統的優化思路結合常州地區的實際情況，對常州地區裝備制造企業物流系統進行優化要分為以下幾個步驟：

（1）明確問題：根據實際情況提出其存在的真實問題；

（2）制定目標：針對提出的問題有方向性的提出系統優化的最終目標；

（3）制定和確定方案：有針對性的制定解決真實問題的方案；

（4）相關措施制定：進行具體措施的制定；

（5）執行結果評估：對執行的結構進行定期考核、評估；

（6）反饋。

4.2經濟新常態下常州裝備制造企業物流系統優化的具體措施

（1）發揮政府主導作用，促進裝備制造業物流健康發展。裝備制造業是國民經濟發展的基石，在帶動常州地區經濟發展的同時也為其相關產業的發展提供了機遇。政府應該發揮主導作用，制定長遠的發展規劃，從政策層面給予支持。同時鼓勵第三方、第四方物流企業參與裝備制造企業的發展，建立完整的產業集群，并建立裝備制造企業物流科技創新機制來推進物流產業與裝備制造業的聯動發展。

（2）制定培養、吸引、培訓物流人才的計劃。①高等院校與裝備制造業對接，實現產教融合，進行裝備制造業物流人才“訂單式”培養；②根據企業的需求積極吸收、引進相對發達地區的物流人才，節約內部培養人才的時間；③企業內部開設培訓班，通過專業學習來提升員工的水平與素養，在減少引入人才的支出的同時也可以形成良好的企業文化氛圍。

（3）升級、淘汰現有物流設施、裝備，促進傳統物流向現代物流轉型。首先對常州現有物流設施、裝備展開調研，支持大型企業對物流資源的整合、重組。政府主導，加快淘汰落后物流設施、裝備步伐，改造現有裝備，引入先進裝備。同時也要鼓勵物流企業的轉型升級，現代物流管理進入我國時間并不長，現代物流管理理念與裝備制造業的融合還沒有被充分重視，更談不上深入人心。可以從制定適合本企業發展的裝備制造業物流發展戰略、重視物流與供應鏈管理、利用供應鏈管理思想提高整體效益、建立正確的第三方物流觀念這幾個方面入手，推動傳統物流向現代物流的轉型。

（4）構建合理的組織架構，優化業務流程。高效、順暢的物流運作需要企業各個部門之間的密切配合，但裝備制造企業中往往將物流業務分散到各個部門中去，這就造成了協同困難的問題，更有甚者，各部門從各自利益出發，不愿和其他部門進行合作。這就需要企業重新進行部門職能劃分，明確部門職責，并在此基礎上進行業務流程的設計，務求嚴謹、科學、合理。

（5）優化生產系統布置，強化生產管理。生產是制造業中至關重要的一環，也是物流系統中的重要內容，不合理的生產系統往往會造成物料短缺、在制品積壓、交貨延期等問題，影響整個物流系統的運用，也影響企業的經營發展。這就需要建立科學合理的生產系統，對現有系統進行優化，運用科學管理理念，加強生產管理，合理布置車間，縮短不同生產環節之間的路線和運輸距離，從而優化企業的生產物流系統。

（6）提升物流設施設備的標準化水平。物流的標準化對物流作業效率的提高和物流成本的降低有著重要的作用，也有助于裝備制造業企業實現與國內外標準化體系的統一。裝備制造業產品的種類繁多，因此企業更要重視標準化，在物流職能活動的各個環節都采用與國際接軌的標準化作業。具體而言可以從物流模數尺寸、物流專業名詞、編碼、物流單據這幾個方面來實現。

（7）構建物流信息技術平臺。當今社會是信息化社會，各行各業的發展都離不開網絡信息技術，裝備制造業更應該積極推廣物流信息技術來彌補其在生產、技術上的劣勢，從而形成競爭優勢。同時，裝備制造業產品多是成套生產，在各個環節對物流的需求都很大，構建物流信息技術平臺能夠很大程度上提升其工作效率。目前常州裝備制造業物流信息化水平較低，企業對信息化投資較少，無法形成協同效應。推進物流信息技術平臺的建設，能夠加快信息傳遞效率、節約成本，逐步提升供應鏈上物流效率，優化企業的管理水平。同時各個企業還可以根據自身的實際情況，有針對性的增加物流信息技術投資，對業務流程進行重組，全面提升企業的物流效率及物流管理水平。

作者：劉伯超 單位：常州機電職業技術學院經濟管理學院

[參考文獻]

[1]劉伯超.常州地區裝備制造業物流現狀與發展對策[J].交通企業管理,2013,(7).