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摘要:文章從地鐵站站位的布置、站點建筑的規模、施工方案的選擇等角度分析了地鐵高架車站工程的基本成本及其影響因素。明確高架車站施工成本的控制。

關鍵詞:高架車站；成本控制；控制措施

成本控制是指對生產經營過程中發生的各項費用和支出的控制。在建設項目中，成本管理是在保證項目質量、安全和進度的前提下，通過一系列措施來控制項目實施過程中產生的成本，進行有效的工作組織，運用有效的方法，實現預算成本計劃目標。項目成本管理是一個全周期、持續的動態管理過程，需要專業技術人員深入分析、控制和落實。

1構成高架車站造價的因素

與目前較為普遍的城市軌道交通地下車站相比，高架車站需要更多的空間和資源。在正常情況下，為了減少對城市正常功能的影響，高架車站一般在非城市中心和郊區。通常有的車站結構有島式和側式兩種類型。土建工程成本構成主要包括高架車站基礎結構（樁基礎、承臺、土石方工程等）、主體結構（立柱、設備層、站廳層、站臺層等）、出入口、人行天橋、裝修工程等的成本。車站裝修等級還必須根據業主的要求確定。為了合理控制成本，可以采取以下的措施:①根據具體客流確定附屬車輛，在滿足初期、近期和長期需求的基礎上，完成車站長度和總建筑面積的控制；②樁型的選擇要經濟合理；③可以優化車站天篷等鋼結構設施，減少鋼材和其他消耗品的使用；④采用節能、環保和輕質材料，可進一步減輕鋼結構的負擔和重量；⑤車站裝修一定要經濟適用，在美觀和不影響整體的基礎上，選擇部分可替代的材料。以廈門某軌道交通高架車站為例，土建施工建設中影響成本的結構包括以下幾個方面。1.1高架車站的基礎樁。通常將高架車站的基樁分為柱樁和摩擦樁兩種。因為摩擦樁的配筋率低，所以在地質條件較好的土層應采用摩擦樁；而柱樁的配筋率較高，導致其造價也相對更高，一般應用于巖層中。就目前的施工領域而言，鉆孔灌注樁是上述兩種基礎樁的通用技術。1.2基坑土石方工程。高架車站的基坑尺寸比明挖車站小得多，因而不會發生大型基坑開挖的狀況，其開挖作業的施工技術與程序與明挖車站相似，人工與挖掘機搭配并進的方式最常見。1.3承臺施工。承臺的體積一般要根據矩形的分析確定，其基礎混凝土墊層按比承臺的長寬均增加0.2m的尺寸考慮。配筋圖是承臺配筋率的計算依據，配筋率一般為50～70kg/m。承臺體積越大，配筋率越低，反之亦然。1.4支承結構施工。高架車站的橋梁支承結構分為兩部分：橋臺和橋墩。橋臺的作用是傳遞荷載、抵擋壓力、穩定橋頭；橋墩的作用是承受上部結構的荷重。橋臺的形式多樣，不同橋臺的工程量也大相徑庭。橋臺主體、擋塊、防水層、支座墊石、錐體護坡、檢查臺階、水池、排水等部分組成橋臺。1.5高架車站的梁。高架車站的梁分為簡支梁和連續梁兩種。簡支梁的兩端擱置在支座上，支座僅約束梁的垂直位移，梁端可自由移動。連續梁是兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。1.6附屬工程。高架車站的附屬工程有防震擋塊、防雷接地、橋面排水、橋臺附屬、預制擋板、橋面系、疏散平臺等。

2高架車站造價成本控制措施

2.1開展量價核算，制訂預算成本。整個工程的成本方案應以施工圖數量和施工組織設計為依據。目前，我國地鐵工程施工投標大多以清單項目招投標為主，但投標圖紙與施工圖存在較大差異，合同清單數量與施工圖數量之間會有較大的差異。中標后，必須以最快的速度組建一支技術團隊，對施工圖紙進行聯合評審，判斷圖紙中具體的工程量，與投標過程中差異的大小。確定項目總工程量后，由技術人員設計確定總體建設計劃，建立項目組織機構、項目人員和技術方案計劃，以合理有效的速度推進項目進度。整個過程的進度計劃、成本清單和項目預算價格也必須在這個階段完成。2.2執行目標成本責任制。大多數建筑施工企業普遍存在的問題就是各項目部門之間缺乏橫向溝通。也就是說，在項目內部，技術部門只負責技術和質量；商務部門只負責根據項目進度進行定價，而不管質量是否合格；而材料部門只負責采購材料和現場檢查。表面上看，責任是明確的，但是技術部門為了保證工程質量，選擇可行、但不經濟的工程建設，必然會增加成本；如果材料部門購買高強度、高價的材料，即使在材料使用上沒有浪費，成本仍然無法降低。因此，在項目施工管理中，應在目標責任成本確定的基礎上，進一步明確項目管理團隊成本管理的責任并進行細化分解。建立嚴格的成本控制責任制，統一標準和責任，明確和指導不同職能部門的工作，確保項目達到預期的經濟指標，在項目建設中尤為重要。2.3施工協作單位管理。有效的成本控制離不開高素質的施工協作單位，高素質的施工協作單位離不開有效的項目管理。一個高標準的施工協作單位，無論走到哪里，都會受到歡迎。加強施工協作單位的準入制度和履約綜合評價是必要的，在確定正式的施工協作單位之前，我們必須充分了解每一個施工協作單位的表現和信譽，嚴格審查其資源和技術能力，只有合格的供方可以被納入項目的候選供方。要嚴格執行先簽合同后進場施工制度、驗收制度和計量支付制度，以便有效地控制施工質量，防止為了利益而出現偷工減料的行為。施工協作單位必須在規定的期限內向項目工程管理部門申報在規定周期內完成的工作量，逾期不核實的，應加以重點監控并提出處罰措施。同時，在項目建設過程中，注意對施工協作單位的資金管控，實時掌控其資金投入情況、勞務人員工資發放情況，防止在支付工程進度款后，因其資金轉移到別的項目而造成本項目資金緊張，進而影響項目正常開展的情況出現。通過一系列管理控制措施的落實，可以有效地控制不必要的成本浪費和損失，同時有效地避免與施工協作單位產生額外的糾紛和爭議。2.4施工材料成本控制。在項目建設過程中，材料成本支出占項目建設成本比例最大，所占比例可達到總成本的60%～70%。因此在項目前期，要組織開展當地市場主要材料調查分析，充分了解材料的市場供應能力、質量、價格及運輸條件等，選擇具有價格優勢、供應能力強、履約信譽好的供應商。通過開展采購招標、比價，引入競爭機制，結合實際情況對大宗物資采取集中采購（城市軌道交通項目參建單位大多為大型央企，一般都建立了完善的集中采購平臺），形成規模效應，最終取得良好的經濟效益。在建設過程中，為了實現工程材料的優化配置，還需要對材料的數量核銷進行有效管理，項目管理團隊必須對項目的建設進行詳細的規劃。對各施工環節所需材料進行量價雙控，明確審批施工方案，系統控制材料成本。此外，在項目施工過程中，應建立剩余物資回收機制，回收高價值物資，充分利用好材料，防止造成不必要的浪費，降低資金成本，提高項目的經濟效益。2.5工期管理。高架車站整體造價一般比地下車站造價低，但各項資源投入均需完善配置，因此合理的工期控制對項目勞務人員、周轉材料、機械設備等資源要素成本的控制極為關鍵，通過編制合理的工籌方案，把握基礎施工、主體結構、附屬工程等各個環節的關鍵節點，實現資源的有效合理配置，形成流水作業，按照設定工期目標完成工程內容，是高架車站目標成本控制和效益目標能否順利實現的重要方面。2.6做好工程結算。項目結算是整個項目成本控制的最后一關，因此要及時完善地做好結算工作，這對成本管理的穩步推進起著至關重要的作用。首先，是做好結算全面梳理工作，在工程結算資料的編制階段，應當深入施工現場，充分了解工程建設的實際情況。其次，應善于收集相關信息。有效的結算管理和控制需要從細節開始，需要大量的信息和數據作為支撐。最后，應加強專業知識的學習，提高管理人員的綜合素質。

3結語

地鐵車站造價的控制要求比較嚴苛，市場及各方面因素的變動對成本的影響也非常明顯。除了要確保施工的質量、安全、進度，管理人員還要充分利用好各項資源投入，開展預算成本分解工作，落實管控措施，做好全過程成本控制，以此達到成本控制的目的。

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作者:王強輝 單位:中國交通建設股份有限公司